北京车展已经于10月5日正式圆满落下帷幕！！！从国际车展相继取消，再到北京车展延期最终圆满结束，撇开其它所有的一切，北京车展都是一次巨大的成功。

为了备战金九银十，各大车企的重磅车型早已线上亮相，本次北京车展更像是一次必须的仪式感。往大了说，中国应对疫情的巨大成功；往小了说，车企又能重聚一堂，展现又一次的进步与革新。

2020北京车展总共有8个场馆，我们走了不下4遍：从代表造车新势力的小鹏、蔚来和高合展台，到代表跨国车企的丰田、大众和现代展台，再到代表自主品牌的吉利、广汽、奇瑞展台等等。

在蜂拥而起的电动汽车浪潮中，电动汽车已经成为每家车企在车展上最闪亮的光芒，在这里有全新的造型、技术等等吸金和吸睛神器。

只是，即使作为2020年第一个全球性车展，对比北京车展的顺利举行和圆满结束，任何新车型和新技术都是次要的。

小鹏带来了一个飞行器，蔚来带来了NOP自动驾驶辅助系统的全新升级，高合则带来了自主品牌最贵的豪华电动汽车。

对于即将在电动汽车打开新篇章的大众，虽然早在2019年广州车展就带来了ID.系列车型，本次北京车展却带来了大众唯一的战略车型，它就是“全新数字高尔夫”。

即将在2021年进入全面产品攻势的丰田，RAV4插电混动和TNGA换代汉兰达都没有来，仅有一款代表未来的氢燃料燃料电池电池车Mirai Concept。

广汽集团带来了改款升级的M8、四合一的电驱系统以及革新的服务体系，奇瑞则发布了全新旗舰瑞虎8 PLUS，以及星途TXL和VX等车型。

展望似乎刚刚开始，很快又将结束的2020年，各大车企在仅剩的三个月里会如何爆发值得期待。

坐拥400万辆年产销量，大众在中国已经成为任何车企难以追赶的高度。在全新的电动智能汽车领域，大众是跨国车企中最为激进的车企，基于MEB平台的ID.系列车型将是大众面向未来的最大希望。

大众能否在电动汽车市场展现传统车企的强大实力，并依旧保持领先地位，还是需要从头重新开始？很快我们就能从第一款国产ID.车型获知一二。

作为全球销量冠军和盈利第一，百万产销量规模的丰田在中国还有难以想象的潜力。随着产能的大规模扩展、全球车型依次引进国产，到2022年，将有望再造一个丰田中国。

在几乎全球市场销量下滑的背景下，产销量逆市上涨以及大规模的势力扩张，市场期待丰田能否以及何时能赶上大众的市场地位，而结合国内外两个资源的电动汽车究竟实力如何？

小鹏在郑州海马和肇庆大旺工厂之后，第三工厂签约广州中新知识城，将于2022年正式投产，在G3和P7之后的第三款车型也呼之欲出。

蔚来已经在造车新势力中率先实现三款车型，由于发展规划几经波折，首款豪华纯电轿车已经被推迟两年，在蔚来中国正式落户合肥之后，这款ET7也是时候应该浮出水面了。

造车新势力已经成为市场的重要参与者，也不再是那么特别，在现有车型更新换代、新车型、新技术和用户服务还将如何引领潮流？

作为广州车展最重磅的参与和支撑，调整进入收获期的广汽传祺，乘胜追击的广汽新能源，广汽集团不出意外将带来重磅车型和技术，比如全新的传祺GS8，混动技术？比如广汽新能源全新的A20车型？

以上一切疑问，或许在即将到来的广州车展就会有更多的答案，就让我们静静地等待那个时刻的到来吧。

这是一个打造品牌的全新时刻，谁都有可能上升，谁也有可能沉沦。

品牌是获得长久竞争的坚实支撑，但品牌并不是空洞的话术，也并不是发布一个高端品牌，市场就能直接认可。

只要、只有提供满足用户需求的产品和服务，才能让品牌获得用户的认可，一个品牌只有这样才能长久而现实。

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