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大狗白猫车、车企只赚1%,是别出心裁的营销,还是不务正业

我们去4S店看一辆汽车,即使一开始是朋友推荐,或者被铺天盖地的广告吸引,最终我们确定要购车时,很多时候并不受这些因素影响。

实际上,在我们的日常生活中,我们接触到的汽车信息,已经给我们造成了潜移默化的影响。

最终银行卡里的数字,再决定了我们选择汽车品牌、造型和价格等等。

说实话,你真的会为了一个博眼球的广告就去购买一辆汽车么?

你真的会去买一辆因为某些独特事件而浮现在你眼前的汽车么?

大狗白猫车、车企只赚1%,是别出心裁的营销,还是不务正业

五菱国民微型电动车

在曾经的燃油汽车历史,汽车市场相对平淡,我们更多地关注要买哪个品牌的哪款车,眼前无非就那么些喊得出口的品牌,就看看自己的钱包和审美来定。

近几年轰轰烈烈的造车新势力大军中,以智能电动车为卖点,涌现出一个个全新的汽车品牌,那些炫酷的造型很容易让人误以为是哪个跨国车企的新车型。

在车市曾经一片繁荣的那些年,车企不用太多、太特别的营销举动,就可以获得一定的销量。反观近几年,不断缩减的汽车销量让各个车企的神经都紧绷到了极限。

曾经记得有人曰过,要做一件事,就要做到最好,做到第一名,第二名是没有人会注意的,在吸引市场注意和流量上同样如此。

自主车企想象力匮乏

自主车企,近几年以长城吉利为代表,上演了一场汽车产销量的逆战,最终两家车企都实现了百万规模。

在市场归于日常平淡而惨烈的竞争之后,不管是新品牌还是新车型,各大车企都挖掘更多的细分市场,以获得更大的市场占有率。

近期自主品牌的画风似乎变得跟以往大不相同,一时间中国自主品牌充斥着一股泥土气息,或许是出奇制胜,或许是想象力不够了。

比如吉利为其面向未来的CMA平台,起了个“超级母体”中文名字,长城推出了哈弗大狗和欧拉白猫车型,奇瑞推出蚂蚁纯电SUV车型等等。

大狗白猫车、车企只赚1%,是别出心裁的营销,还是不务正业

哈弗大狗

这些名字确实接地气,也捕获了媒体的大量报道,甚至用户也感到好奇,但是这样名字,或许并不是车主真正想要的。

如果说从标准普通话角度来看待还过得去,你能想象这些车型名称套入到各地方言之中,那简直是一个不敢想象的尴尬。

乡亲父老问你,你这个是什么车型?“Big Dog”?“Ant”?“White Cat”?

不管是奇瑞的瑞虎系列、比亚迪的王朝系列、吉利的“越”SUV和“瑞”轿车,还是哈弗和广汽传祺的字母加数字命名,都展现了一个车企应该的严肃。

五菱摆摊车

五菱除了各种面包车,就是前几年红红火火的国民神车,宝骏系列车型,销量曾经占据各个榜单前列。

在新冠疫情之初,车企跨界生产口罩、消毒液等防疫产品,吸引了一波市场流量,比如比亚迪和五菱的口罩,最终以五菱的摆摊车将疫情经济拉到巅峰。

一时间各种摆摊占据朋友圈,撇开时间成本,摆摊并无法让人摆脱眼下的经济困境。隔行如隔山,放弃自身的优势所在,何尝不是得不偿失。

五菱的面包神车,五菱蜕变的宝骏,曾经让成功塑造了国民汽车的地位,但国民汽车除了价廉和触手可及之外,保证产品质量是一家车企的根本,也是车企的专业所在。

大狗白猫车、车企只赚1%,是别出心裁的营销,还是不务正业

五菱摆摊车

我们看看日本市场,丰田本田等跨国车企,在全球市场以质量著称,在日本市场则有很多我们所不熟悉的入门级车型,包括面包车。

质量和品牌这些事情,并不会因为市场的高低而不同,也不会因为一则广告、一个热点就脱胎换骨,这是一家车企应该去保证和倾力打造的重中之重。

不管是出于任何目的的营销,牢牢坚守自身的主业和底线才是根本,没有了这个,任何的营销都仅仅是吸引眼球的骗人把戏。

宝骏汽车从销量神坛的跌落,唤醒的不应该是五菱的摆摊车,而是如何回应用户的需求。

否则,再多的口罩和国民概念都无法给五菱品牌带来好感,反而落下不务正业的印象。

广汽蔚来只赚1%?

你应该知道广汽,你也应该知道蔚来,好吧,或许你也听说过广汽蔚来,但这究竟是一家怎么样的车企,或许你就不那么了解了。

简单一句话讲清楚的话,广汽和蔚来的合资企业,广汽的制造工厂、汽车硬件和蔚来的智能座舱和服务理念

广汽蔚来近期在一场名为“裂变”的公开演讲中,公布了其首款高端SUV HYCAN007的整车零件价格清单,并宣称其硬件综合毛利不高于1%,将通过软件与服务赚钱。

第一个提出类似概念的是手机领域的小米,“利润不超过5%”,我们看到了小米高性价比的手机和智能家居,但这并不影响其成为手机领域的领头羊。

大狗白猫车、车企只赚1%,是别出心裁的营销,还是不务正业

广汽蔚来宣布硬件综合利润不高于1%

在此之外,更加激进的是乐视,“不靠硬件赚钱”,将硬件成本压缩为零,甚至亏本叫卖,让用户购买内容和软件的方式来打造乐视帝国。

彼时,不管超级电视还是超级手机,都在一定程度上颠覆了整个行业的发展。如果没有后来的超级汽车项目,我们还不知道彼时的互联网巨头会如何发展。

如今爱奇艺、腾讯音乐等各种会员制玩得火热,见证了软件的巨大营收力量,汽车行业是否也能创造同样的盈利模式?

跨国车企在海外市场的智能汽车,不管是流量,还是远程服务都纳入收费范围,而中国刚刚全行业兴起的智能汽车,终身免流量却是其中一大标准配置。

大狗白猫车、车企只赚1%,是别出心裁的营销,还是不务正业

广汽蔚来 HYCAN007

汽车涉及的范围诚然比手机要复杂得多,车企成本之中,研发与设计、制造与营销、软硬件供应链等等。

一家车企的盈利,从来不是一辆车的事情,而是规模的事情,对于汽车硬件来说如此,对于软件来说更是如此。

在神龙汽车最新公布的“元”计划中,2020年的盈亏平衡点为15万辆。抛开电动汽车更高的成本和更低的利润,这个销量目标对所有造车新势力来说也是不可能任务。

打造一个能赚钱的产品,让企业盈利,这是每一个企业的本质。看着丰田赚取了行业最高的利润,抛开盈利的车企,是不是也算是耍流氓呢?

大狗白猫车、车企只赚1%,是别出心裁的营销,还是不务正业

丰田雅力士SUV

一分钱一分货,该赚的钱你赚,但该做好的产品和服务跟得上脚步就行。

摆摊车、令人好奇的车型名称、独特的言论,为了吸引流量和用户的注意,这些无可厚非。

对于用户来说,“物有所值”才真正值得拥有,比如质量过硬的汽车,朗朗上口的车型名称和优质的服务。

这需要车企做好自己的本职工作,赚足够的钱来提升自己的实力,不仅仅是研发、制造和服务能力,还有品牌力。

赚用户的钱,打造一辆让用户感到“物有所值”汽车吧,用户的眼睛是雪亮的。

来源:第一电动网

作者:TMC动力

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TMC动力

在汽车工厂看汽车,关注新能源汽车、智能汽车和汽车制造,提供汽车行业一线信息和原创深度解读。微信公众号:TMC动力

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