夏天开车去草原，应该是多少人的“拉风”想法，但是你有没有假想过开一台新能源车去一望无垠的草原是什么感受？

这不是假想，东风雪铁龙还真就这么干了！在拿到雪铁龙天逸PHEV的试驾手册的时候，赫然写着试驾地点“西乌珠穆沁旗草原”。西乌珠穆沁旗草原是世界四大草原之一的锡林郭勒草原的典型区域，是内蒙古102个旗县市中唯一汇集内蒙古九大类型草原的地区，其可利用草场面积达88%，草场类型有山地草甸草原、低山丘陵草甸草原、半荒漠草原、河泛地湖盆低地草甸草原、林地草原、湿地草原、高寒草原等。

作为东风雪铁龙的首款新能源车为什么要不远千里去草原做试驾？风吹草低除了现牛羊，那也看不到充电桩啊。更何况，本次试驾路线长达150km，途径一级沥青路面、水泥路面、沙石起伏路面一级草地路面等多种复杂路况，对车辆的动力、通过性能、底盘滤震、刹车、NVH、能量回收等形成全面的考验。

也正因此，这大概是东风雪铁龙选址的主要原因，不公开“蹂躏”一次天逸PHEV，就不会让人看到产品的实力。显然在这场试驾活动达到了预期，至少天逸PHEV留下了极其深刻的印象。

一样的颜值，一样的舒适配方

天逸PHEV虽然是东风雪铁龙推出的首款新能源产品，但是在外观内饰的设计上几乎全额保留了现款天逸的风格。只有在一些细节之初低调的提醒路人这是一台新能源车。比如车头前包围的环形装饰改为了新能源专属的蓝色，侧面翼子板增加了新能源的标识，车尾也增加了PHEV和四驱的专属标识。在内饰上除了仪表盘显示电量能耗和燃油车的界面不一样之外，档把上则能看到增加了一个用于能量回收的“B”档标识。

除此之外，你很难分辨天逸PHEV和燃油车到底有啥区别。实际上天逸在推出之后，以其圆润饱满的设计赢得多少人的审美，尤其是拼色的圆角矩形的符号在车头的雾灯框和侧裙甚至尾灯以及中控面板上的使用非常出彩，让天逸平添了时尚运动的气质。

当然，对于天逸PHEV来说，乘坐的舒适感同样和燃油车相得益彰。无论是在底盘的调校上还是NVH上，甚至是座椅的舒适程度都延续了雪铁龙骨子里的舒适理念。更为重要的是，为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构。这也相较于扭力梁的非独立后悬带来更好的舒适感。

天逸PHEV的杀手锏

技术难度比肩百万豪车的三擎四驱系统

对于一款新能源车来说，最关心的则是动力表现和用车的经济性。天逸PHEV采用了1.6T高功率涡轮增压发动机和P0+P2+P4三电机架构的动力系统。发动机最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与市场主流2.0T发动机相当。

纯电续航里程为58km，最高时速可达130km/h，比较适宜日常市内通勤。尤其是堵车或者等人时，切换为纯电模式，完全没有任何顾虑。

混动模式下，发动机和电机可以配合着协调驱动。天逸C5 PHEV三擎动力的综合最大功率为221kW，综合峰值扭矩可达520N·m，百公里加速时间为7s，最高时速可达最高时速达220km/h。

以为到这就完了？天逸PHEV真正的杀手锏则是完美将燃油发动机和电动机的两种动力融合，并实现无缝切换。东风雪铁龙独创的P0+P2+P4三电机架构，在技术难度上堪比百万级豪车。

其中，P0电机通过皮带与发动机连接，它可以启动发动机，并且为12V蓄电池电池充电。同时，P0电机可以将发动机转速快速拉升到高效区间，降低换挡顿挫提升行驶平顺性，并且能降低传统起动机的启动噪音。

P2电机为前电机，集成于爱信ATN8变速箱内，它的最大功率为81kW，峰值扭矩320N·m。P2电机可以为天逸C5 PHEV实现纯电驱动、与发动机混合驱动，还能充当发电机给动力电池充当，在制动时还可提供能量回收功能。

P4电机为后电机，内置于三合一电驱总成内，最大功率83kW，峰值扭矩166N·m。P4电机可以单独驱动车辆，在与前电机共同作用时可让车辆进入纯电四驱状态，而与发动机共同作用时可让车辆进入混合四驱状态。并且，P4电机在车辆制动时也能带来能量回收。

通过发动机、三电机和电池的搭配，天逸C5 PHEV可有纯电模式、混动模式、运动模式和四驱模式四种驾驶模式选择。通过挡位区域的控制按键可以快速切换不同驾驶模式，在仪表和中控触屏上则能显示当前使用的模式状态。

此外，在驾驶时，天逸C5 PHEV的三个单元可以独立工作，也可以分别配合形成混合动力，这为车辆带来了12种工作状态，以应对不同驾驶需求。

可以说东风雪铁龙这套独特的“三擎四驱”系统带有四种驾驶模式可实现12种工作状态，不仅能够应对各种驾驶需求，更是高效兼顾了经济性和动力性。

在试驾过程中，天逸PHEV高速在草原驰骋，无论是动力的响应速度还是高扭矩的爆发力都明显优于燃油车。在高低不平的路况下，天逸PHEV得益于雪铁龙大师级底盘调校技术，有效的解决了恶劣路况、以及噪音对车辆行驶品质的影响，真正体会到了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受。

总体来说，天逸PHEV的确是一款能够让你随心所欲的“绿牌车”。23.47万元起的价格在当前同级别的合资产品中同样具备竞争力。尽管东风雪铁龙的电气化产品姗姗来迟，但是从第一款产品给人的惊艳表现看，对其“力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标”还是充满了期待。

返回第一电动网首页 >