北京时间27日晚，小鹏汽车以XPEV为代码正式登陆纽交所，发行规模9973万股ADS，价格为15美元/ADS，募资规模15亿美元。盘中最高涨幅超过66%， 触及25美元高点，截至收盘报21.22美元，涨幅41.47%，市值达到155.9亿美元。

26-27日的连续消息终被证实，小鹏在美股市场大受欢迎，超出预期：8月26日，媒体报道称小鹏汽车纽交所IPO股票定价由原计划的11-13美元区间提高到15美元，8月27日，外媒又爆出小鹏的发行计划将由8500万股增加到8700万，高于此前的预计的12.75亿美元和最初的11.1亿美元。

前一日分别大涨15%和30%的蔚来和理想却遭遇下滑2.7%和17.1%，市值分别为235.4亿和162.08亿。

新势力美股三兄弟集齐，初步排位也已明晰，蔚来第一，而理想和小鹏，位次相近。

聚焦自动驾驶，阶段性的种豆得豆

如果说7月底理想上市是新势力车企今年以来的高光时刻，小鹏这轮IPO堪称高潮，而且是集体高潮。

挂牌前夕从海外到国内，充斥着对于股价和估值的猜想，基于蔚来、特斯拉今年以来股价暴涨400%以上带来的剧烈震动，人们对于即将上市的新势力电动汽车企业充满期待。

小鹏上市收获的热情显然高于理想，也高于蔚来。一方面，市场的热情逐级累进，蔚来和理想在股票市场的表现刺激了人们对小鹏的热情期待；另一方面，小鹏是三家企业中，自动驾驶路线最为明确、落地最扎实且前景最为明确的。自动驾驶是资本市场上的热门概念，尤其近几年随着自动驾驶商业化成果的逐步落实，人们对于智能汽车的认知有了更好的参照以后，市场预期聚集在“头部“企业是理所当然的事。

小鹏汽车应该算是中国汽车品牌中自动驾驶走的最快的品牌。而自动驾驶肯定也是小鹏汽车在资深市场广受青睐的重要原因。

毕竟，就市场业绩来说，小鹏盈利不如理想：理想7月底挂牌前已经实现盈利了，销量不如蔚来：蔚来已经累计卖出5万多台车，小鹏只有2万多。但5岁的小鹏，已经建立以清晰的智能化标签——其官网Slogan是做更懂中国的智能汽车。蔚来则是表明自己“来自未来”，理想的标榜是做比燃油汽车更好的智能电动车。尽管智能、电动是这个品类的共同标签，但措辞上的区隔一定程度上反映着品牌的个性和优势。

小鹏的智能化路线是逐渐清晰并深入的。2015年刚成立的时候，他们用特斯拉专利和雷克萨斯NX300h试验自己的“三电一屏”，彼时小鹏产品的重点还是电动化+智能化兼顾，当然创始团队也对外表示认为智能系统才是燃油车和新能源车最不一样的地方，他们希望把智能系统做得更极致。

2015年小鹏汽车媒体线下体验会

2017年何小鹏ALL IN造车，小鹏汽车的步伐也加快，2018年1月亚洲CES 上首款量产车G3首次亮相，车顶360相机的设计当时引发一阵对外观的吐槽。4月的发布会上，售价公布的同时，小鹏汽车表示将打造适应中国场景的自动驾驶系统，发力点正是自由泊车功能。接下来小鹏与英伟达、德西赛威等顶级供应商合作、并在美国加州获得自动驾驶路测许可等……一系列事实都表明，小鹏在自动驾驶领域投入和积累有目共睹。

2018年CES上的G3

2019年小鹏发布P7搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，称继续在“本土化”和“自动化”方面实现突破，当年底，小鹏汽车又提出以端到端的全闭环自主研发能力提供适应中国路况的自动驾驶解决方案的概念，并公布了Xpilot的技术路线规划：拥有高速自动驾驶及 360度感知系统的XPILOT 3.0将在2020年于小鹏P7实现量产，2021年，XPILOT 3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年XPILOT 4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。逐步抵达有限或部分场景的完全自动驾驶。

何小鹏揭幕P7

招股书中介绍，小鹏的自动驾驶系统XPILOT可提供辅助驾驶及泊车功能。目前，在G3及P7上搭载的是XPILOT 2.5版本，可实现自适应巡航控制、自适应转弯控制、车道中心控制、自动换道和自动停车。截至6月底，小鹏自适应巡航控制功能累计行驶2510万公里，车道中心控制功能累计行驶了1110万公里。

从低到高，不走寻常路

除了自动驾驶技术方面多年自研的积累，小鹏汽车另一个特点就是产品定位从低到高。不像蔚来第一款车价格40万，理想第一台车30万以上，G3的价格下探到15万左右，P7补贴后的价格也只是22万出头。

2015年提出打造平价智能电动汽车概念时，人们对小鹏汽车的企图心是充满怀疑的，毕竟连特斯拉也不敢这么搞。汽车历史上，也几乎没有出现过品牌逆袭，因此第一款车的定位如果太低，势必影响后续的品牌发展空间。

2018年11月小鹏G3开始交付，随后G3在2019年的销量达到16000台，据称83%为个人消费者。今年5月P7启动交付，日交付量为1966辆。从交付数量上来说，小鹏和蔚来、理想不在一个级别。

G3销量勉强让小鹏能够在新能源车企中站得住脚，但站得稳不稳，还要看P7的市场表现。P7刚上市2个月，胜负很难说，从这个角度来说，此时上市也挺明智。

话说回来，G3和P7所占据的15-25万区间，是电动汽车市场的主流区间，就像传统燃油车9-15万区间。这是份额最大的区间，但竞争也相对复杂，据报道目前G3和P7在该区间内共占有12.7%的份额，拥有相当的优势。

可以说，产品定位方面，小鹏汽车选择了一条最为大众化的赛道，这条道进入容易，脱颖而出却更难——回到小鹏汽车的初心，那就是尽可能让更多人用上智能化的汽车，这一定位也就不难理解。至于品牌低到高还是高到低，可能不是第一序列的考虑因素。

大众化智能汽车的赛道可能也是小鹏目前利润方面表现不够理想的原因之一，一方面自动驾驶技术需要极大的研发投入，另一方面技术落地又受制于行业整体发展水准，可谓路漫漫其修远兮。

小鹏汽车2019年全年毛利为-5.6亿元人民币，2020年上半年毛利为-3611万人民币，对应毛利率分别为-24.2%、-5.0%。净利润方面，小鹏2019全年净利润为-37亿元人民币，2020上半年净利润为-8亿元人民币，对应盈利率为-159.0%、-79.4%。尽管盈利能力在改善，但是高达80%的净亏损依然刺眼，尤其对比理想上市前即盈利的事实，加上一贯善于花钱的蔚来都在近期宣布盈利在望。

吉祥三宝，颠覆了什么？

小鹏在高潮中上市了，背后虽然也有销量、盈利层面的隐忧，但是对比特斯拉一路坎坷，似乎这些问题也算不得什么。美股凑齐了中国新势力三兄弟，在贸易环境恶化的当下居然能够持续引发资本市场的兴奋，也着实值得记录一笔。

也许是悲催的2020太需要热点，而汽车行业处于深度变革中，除了新势力，都没什么提得起精神的消息：大众要转型却一直搞不定软件，丰田要转型也迟迟没有产品，日产雷诺三菱联盟分分合合的消息快让人疲倦，PSA和FCA的婚事好似刚刚有了结果……国内方面，传统的自主品牌似乎还沉醉于发布新品牌、新愿景……

新势力当然也已经死掉很多，说十去其九也不为过。行业的态度也逐渐明确，以互联网实力为代表的的几个品牌看来胜算是最大的，这当然也只是眼下的结论。蔚来、理想和小鹏，俨然算是新势力第一阵营，以不同的态度和路径对传统的汽车行业造成了一定程度的颠覆。

网传新势力死亡名单

蔚来颠覆的是服务理念——原来真的有车企可以做到，用户要什么，企业给什么。而理想颠覆的，是产品理念——原来真的可以根据用户的需求设计和生产汽车（当然，一定程度上）。严格来说，小鹏也不算颠覆了什么，但确实在智能化领域投入了足够的力量并获得了相应的筹码，这也算是一种创造吧。

虽然都是互联网出身，但蔚来、理想、小鹏在各自标签下也算是一步一个脚印走到今天，这应该是从群众到投资机构眼下都愿意对他们保持较高期待的现实依据。

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