由于手机设定了插电和连接WIFI的情况下自动更新，每天醒来，时不时会发现手机界面变了，地图和音乐等软件也变化了。

手机从诺基亚和摩托罗拉时代进入三星和苹果时代之后，智能手机每年一次的系统升级成为了新老用户翘首以盼的大事。

每年更换新手机毕竟不是每个人都能坚持，但手上的智能手机每次通过OTA空中升级，带来全新的操作界面、新增了或多或少的功能，还提升了运行效率。

以往的传统汽车中控台，从曾经的收音机、到CD/DVD机，再到可触摸的多媒体中控屏，不断丰富着汽车娱乐生活，但这一切却从购车开始的汽车全使用周期都几乎一成不变。

汽车行业的跨界者，特斯拉掀起了汽车产业的变革，那就是真正智能汽车时代的来临。

从尺寸巨大、取代实体按键的中控屏，到自动驾驶系统，再到持续更新、让整车性能更加强劲的整车OTA升级功能。

在纯电超长续航和安全性之外，几乎所有的造车新势力都以整车OTA作为标榜汽车智能的标志。

我们看到蔚来、小鹏和理想等造车新势力，在新车交付之后不定期地推出整车OTA升级，涵盖操作界面、系统功能到驾驶性能等方方面面内容。

跨国传统车企方面，还没看到如特斯拉式的智能汽车，在电动智能汽车最为激进的大众汽车集团，似乎也陷进了整车电气化的困境。

自主传统车企方面，比亚迪、北汽和广汽等车企让旗下的全新车型向智能汽车靠近，但整车OTA升级的频率和效果远远比不上造车新势力们。

曾经，我们购买的这一辆汽车，就是一辆辆车企生产的标准产品，除了更换轮毂、换个座椅皮套、装个行车记录仪之外，跟其他他人的汽车没有太多的不同。

如同智能手机那样，即使是一个个标准产品，在不同的手机壳之外，不同的手机应用主题、安装不同的软件APP，都让我们的手机有别于其他人的手机。

君子和而不同，千人千面的智能汽车时代来临了。

一辆汽车的品牌、尺寸、性能和配置固然非常重要，但汽车也应该因为车主的不同而不同，更加融入到车主的日常生活之中，不仅仅是座椅的记忆，更是整车操控的全面适配。

假如说曾经的汽车仅仅是由汽车生产企业定义，那么新时代的汽车将由车主来定义，不仅仅包括车载系统的界面，更是汽车所应该配备的功能。

尺寸硕大的中控屏并不是重点，比如丰田给雷凌和卡罗拉科技版配备的那个12.1寸的中控屏，更多是一个摆设。

标榜功能丰富的系统也不是重点，不管是CarPlay、阿里斑马还是腾讯车联，一个被锁定的系统，一个无法自由安装更多软件的系统，就像是牢笼里的老虎。

从IOS和安卓的成功，再到黑莓和Windows Phone的失败，硬件配置和系统从来都不是最关键的因素，而是用户的使用场景和整个生态应用系统。

我们看到特斯拉正在逐步适配中国本土化的软件，我们也看到小鹏汽车那些丰富的应用软件，我们希望宣传智能汽车的车企，能够改善OTA升级，并且丰富车载系统的应用。

从更具未来的眼光来看，智能汽车不仅仅在于一款款全新车型，而在于老车也能不断升级更新。

更进一步来看，正如蔚来可以通过更换电池来提升续航里程，我们也希望老车也能够获得原厂支持的中控台升级、座椅升级，甚至保险杠的更新换代。

在未来的某天，我们可以拥有一辆这样的汽车，一个晚上的时间，车载系统更新升级了，还换上了一个全新造型的保险杠。

这或许才是真正的智能汽车时代。

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