经历了12连跌的新能源，7月终于转正了。

8月11日，据中国汽车工业协会发布数据，2020年7月中国新能源汽车市场终于结束连续12个月下跌趋势，以8.9万的销量实现19.3%的同比增长。尽管如此，1-7月新能源汽车累计销量仍然同比下降超3成，总销量为48.6万辆，对比去年同期下降32.8%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，新能源汽车在今年后几个月会保持相对稳定的增长，预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。较2019年120万的销量，下降9%。

转正的三个原因：第一，去年7月基数低，第二，今年新能源政策大力刺激，第三，特斯拉的加入增强了新能源市场活力。

2019年7月，在新能源补贴退坡的双重打击下，中国新能源市场出现自2017年来的首次下跌，销量仅为8万台，同比下降4.7%。整整12个月的跌势持续之下，今年7月销量才再度接近10万辆，并收获近20%的增幅。

今年3月开始，国务院、发改委等频频发布有关文件，旨在推动新能源汽车消费，各地政府也频繁推出各类助推政策，比如新能源消费补贴、针对新能源的牌照政策等，比如前不久北京新增两万新能源牌照指标，发放给无车家庭。据不完全统计，今年以来，全国共有20多个省市地区推出了汽车消费扶持政策，大部分尤其突出对新能源汽车的消费刺激。而北京、上海等地更是在新基建的大背景下扩大换电站、充电站基础设施建设等。

另外，7月工业和信息化部、农业农村部、商务部决定联合组织开展新能源汽车下乡活动，这也让市场对接下来几个月的表现更有信心。

另一方面，今年以来，特斯拉在中国市场的迅猛发力也是新能源领域最有看点的变化。3月开始，特斯拉几乎每个月销量都超万台，总量上拉升了新能源产品的份额，但对于国内的新能源品牌来说，却不算是太好的消息。

对比去年6月和今年6月新能源车型销量排行榜，会发现变化很大。今年1-6月的累计销量TOP10中，除了北汽EU5、奇瑞eQ、欧拉R1，其他全都是新上榜，并且这些新上榜的车型，价格都不低。Model3的表现，与其在美国、欧洲市场所引发的振动不相上下，以一己之力大幅拉升整个新能源市场份额。Model 3最便宜的版本价格也在27万以上，这个价格对比去年的TOP3车型，翻翻都不止。

另外值得关注的就是新势力的集体表现。据乘联会数据，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%。当然，比亚迪、广汽等自主品牌的新能源产品表现似乎也开始抢眼，尤其广汽埃安，增幅惊人。目前新能源市场上新产品不断推出，前十排行榜的波动表现开始有趣。在乘联会的7月报告中，指出比亚迪是当月第一，新能源总量1.4万，特斯拉1.1万，纯电第一。

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