近日，上汽集团总裁助理蔡宾公开表示：“上汽在深耕中西部市场的基础上，郑州有望成为拓展欧洲市场及其他海外市场的基地，并且现在集团布局的思路会更考虑将来的海外战略，贴近销售大省。”

看到这里产生两个疑问：为什么把郑州当做深耕中西部市场以及拓展海外市场的战略基地，郑州的战略地位为何被拔得如此高？

首先，郑州在上汽集团的销售版图里本来就有很重要的地位，这是整体的情况。

就2019年的销量情况来看，上汽集团旗下车企在郑州的乘用车销量占比27.37%，这个占比已经很高了。

但是对比郑州乘用车中的新能源汽车领域，这个比例相差了好几个点，2019年销量不到1.85万辆，目前市场占比小一定程度上意味着成长的空间大。

对比两个市场，一方面是因为整个新能源市场还有比较大的空间，这个是相较于燃油车市场而言的。从近三年的数据来看，上汽集团在郑州的销量基本上维持在15万辆左右，处于一个比较稳定的状态，但是新能源汽车变动比较大，而且体量比较大的上汽大众已经加速电动化了，这个市场也才刚刚起步，所以成长空间比较大。

另外，单就郑州的情况来说，还有一个优势，就是其所在的河南省，据国家统计局2018年抽调情况来看，是中国农村常住人口最大的省份，高达4638万人。

这意味这什么？

从概率来说，郑州是除海口、昆明、成都、太原四个指定下乡活动之外A00级车型投放的好标的城市，或者准确来说，就算不是郑州这个省会城市成功概率最高，周边农村地区也是一个很好的选择，所以把主力集中在郑州也不失为一种好的选择。

所以就这个市场应该是上汽的优势，而且根据上汽通用五菱的说法，微型车在整个河南地区的市占率基本上达到了60%，这个数字感觉都高得有点不真实了。不过还是说明了这个市场的潜力，这是上汽看中郑州的一个很重要的原因。

当然，除了微型车这个市场，其他市场也是有潜力的，至少从政策引导的方向上来看，是这样的。

郑州交通运输局2019年9月底就有文件明确提出，从该年10月1日起，郑州市区新增网约车和更新巡游出租汽车停止使用燃油、燃气等其他类型车辆，必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动车辆。

根据郑州之前发布的汽车及零部件产业转型升级计划，2020年规划的新能源汽车的产能要达到20万辆，其中新能源汽车规划10万辆，这些指标交给了宇通客车、少林客车等客车企业。

另外10万辆的新能源汽车指标留给了上汽乘用车、东风日产和郑州日产，还有奄奄一息的海马汽车。

不过目前最有希望快速对这个市场产生影响的应该是上汽乘用车吧，上汽乘用车总投资55亿元的郑州基地二期项目也已启动建设，预计明年完成整体投产，一期53亿元的项目目前已累计生产整车超过60万辆。

除了对新能源汽车产量的规划，郑州还要求核心零部件企业具有与整车同步开发和模块化供应能力，汽车零部件本地配套率达到60%以上。目前，郑州现在除了抓紧时间引进零部件企业，还在引进新旧造车势力的项目，突出发展新能源汽车和智能网联汽车。

所以接下来应该会有更多针对新能源汽车产业链的利好政策会出现，这是政策方面郑州给上汽的信心。

不过还有一个比较重要的原因，就是郑州弥补了上汽在中西部布局不足的一个缺陷。上汽前期的布局基本上都是沿江和沿海的思路，偏中西部的目前只有重庆和郑州，先有产能布局上汽才能完深耕中西部的愿望。

而且蔡宾称，郑州有望成为拓展欧洲市场及其他海外市场的基地。我们先不考虑地理上的难度，光从欧洲这个市场来说，就其推新能源汽车的激进政策，以及对电池产业的投资扩张速度来看，抓紧时间布局绝对是有肉吃的。

所以无论是从市场空间、政策导向、地理位置以及欧洲市场发展新能源的决心，上汽貌似没理由不看好郑州。

但是怎么借助郑州发展中西部市场呢？

上汽通用五菱的目前的动作是，在河南成立单独的新能源团队，针对产品和用户调研造车，目前的产品重点放在了宏光MINI EV；上汽大通的重点则放在了轻客市场；上汽通用旗下三大品牌针对性推出优惠购车方案；上汽大众目前则是出新并且回馈老客户，上汽乘用车现在应该忙着扩充产能。

至于以后，上汽整个中西部乃至海外市场能发展到哪个份上，还是得靠产品的市场表现来说话，目前要走好的是郑州这个市场。

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