10日晚间，欣旺达公告称，全资子公司近日收到了东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）项目产品供应商选定结果通知函，正式入选东风柳汽零件同步开发供应商，为其供应HEV动力电池总成产品。

东风要开始发展HEV车型了？和欣旺达的关系发生了什么变化？

从生产端来看，在中国生产HEV车型的，基本上都是日系合资企业，只有上汽通用一家美系车企，但是生产的量微乎其微，2020年上半年因为疫情原因已经没有产量了。

就日系车的表现来看，目前丰田和本田在生产端走在了前面，日产显然是没跟上步伐。

但是6月份日产刚宣布和欣旺达合作研发下一代日产电动汽车e-POWER电池，以此来确保联合开发的汽车电池具有稳定的供货能力，所以还是很肯定日产是想要在中国市场发展HEV车型的。

至于，这部分车型占多大比例，可能还需要商榷，毕竟就目前来看，HEV车型在中国只占很小的一部分市场，但是就历年的数据来看，整体的量是呈增长趋势的。

而且根据业内人士的说法，日产要变革转变亏损的局面，应该会减少车型的生产，中国和日本市场的目标应该是把e-power做好。

如果按照这种思路，日产在中国市场的HEV车型应该是有看头的，所以欣旺达的供应市场应该也不赖。

可能看到这里有人会好奇，为什么明明在说欣旺达和东风柳汽的事情，一直谈日产。因为两者在中国市场的企业有一个共同的股东——东风集团。

我们疑问的点在于，为什么此前在中国市场发展HEV车型都是日系合资企业，而自主品牌没有啥动静，现在冒出来一个东风柳汽。并且就东风柳汽之前推出的产品来看，技术路线上是走纯电动汽车路线的，而且欣旺达此前给东风柳汽供应的也是纯电动车型。

为什么东风柳汽开始想着要搞HEV车型了呢？是技术上有所突破，还是纯电动汽车路线不好走得找个新出口？

翻看东风柳汽2018年和2019年BEV车型的销量数据，整年的数据只有千余辆，而且整个乘用车销量一直处于下滑状态。

对于东风柳汽来说，开发新产品寻找新的市场突破口无疑是接下来的重点了，而这不仅仅限于混动车型。

我们从“2020年柳州市第四批科技计划拟立项项目清单”中很清晰地看到，东风柳汽把MPV增程式混合动力汽车开发也放上了日程，还联合华中科技大学和桂林电子科技大学，进行氢燃料燃料电池轻型物流商用车的集成开发，准备在各个领域开花散叶。

而在东风柳汽尝试多种产品的过程中，欣旺达无疑是一个很重要的伙伴。从纯电动车型电池的供应转变为HEV动力电池总成产品，从供应关系上升到零件同步开发，关系上无疑是更进一步了。

欣旺达副总裁梁锐曾表示，中国市场上做HEV电池的企业比较少，主要是日韩企业在做，所以相对来说竞争强度比较小，而且目前BEV市场价格下降得很快，HEV电池供给资源相对较少，价格下降比较平稳。这两个方面都给了他们很大的信心发展HEV电池产品，这对于东风柳汽来说，是不是同样的信心和机遇呢？

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