由于全世界各个地方都出现了诸多逆全球化的现象，中国品牌的国际化之路看起来越来越曲折，华为，字节跳动等公司的海外业务都受到了一定的挫折，甚至面临着“打骨折”的危险。

汽车行业是一番什么样的景象呢？为此，多家媒体日前访问了上汽集团国际业务部，共同观察和探讨了中国汽车品牌的国际化之路。

上汽集团国际业务部

数据显示，今年1-6月份，上汽集团实现海外整体销量13.2万辆，继续保持国内行业第一，占中国车企海外总销量的34%。

每三辆在海外销售的汽车，就有一辆是上汽的汽车。其中，自主品牌销量占比近60%，达7.9万辆，同比增长17.3%，目前上汽的产品和服务已经进入全球60多个国家和地区。

也就是说，以上汽自主品牌为代表的中国汽车军团的国际化之路，非但没有遇到新冠疫情以及全球普遍发生的逆全球化事件的影响，反而在逆风而行取得了正增长，为什么？

国际化是行业共识 小有成绩但仍需努力

中国汽车工业大而不强，这是近年来的行业共识。如何做大做强中国汽车工业，就成了近年来一些中国汽车企业管理者们重点研究的课题。“国际化”是中国汽车行业共识。

上汽MG海外经销商大会

从长城魏建军到吉利李书福，从奇瑞尹同跃到上汽陈虹、王晓秋，这些中国汽车企业的“国际化”之路，趋势相同，方式各异。上汽是其中代表性最强的一个。

2014年，上汽集团现任董事长陈虹走马上任，一系列全新的变革由此启动。其中为业界所熟知的改革举措包括：

一，上汽决定“集全集团之力干自主”，以上汽集团现任总裁王晓秋为首的多位少壮派干部走马上任，致力于发展自主品牌；

二，打造“上汽”品牌的全新形象，其中业界熟知的事件包括“上海通用”、“上海大众”改名为“上汽通用”、“上汽大众”；

三，上汽宣布转型为“出行服务与产品的综合供应商”。而福特提出同样的目标要到2015年的CES展，丰田则直到2018年才提出同样的目标。

上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德描述道：“2013年前后，我们开始尝试国际化，经过七八年的探索，我们初步找到了中国的汽车产品，如何让全世界消费者喜闻乐见的方式，尤其在新能源时代”。余德所说的“七八年的探索”，究竟是一番什么样的景象呢？

上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德

上汽集团官方资料显示，目前上汽在海外形成了泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东、印度7个“万辆级”海外市场，已经启动或正在启动的市场还包括：法国、墨西哥、西班牙、瑞士和德国、马来西亚、越南、缅甸等国家。今年6月，在疫情笼罩之下，MG在法国巴黎的首家旗舰店也取得了月销超百台的成绩。

上汽的国际化版图

之所以能取得这样的成绩，余德介绍道：“上汽是第一家有系统、有规划、成建制走向海外的。我们去一个地方，进行大量的品牌投入，让大家知道我们这个品牌是扎根在这里，要成为当地跟老百姓生活在一起的生活品牌。在海外，当地消费者需要什么车，我们就在自主品牌产品型号中挑选出来提供给他们，上汽是中国汽车集团中产品型谱最完整的一家”。

上汽集团介绍，目前在海外销售的上汽自主品牌车型，主要是MG品牌的7款车型及迈克萨斯的4款车型，分别是：MG ZS/EZS、MG HS、MG RX5、MG RX8、MG3、MG5、MG6；以及迈克萨斯的D90、T60、V80和G10。

有意思的是，在国内属于荣威旗下的网红车RX5和RX8，在海外市场挂着MG的车标在销售。在印度市场，2019年下半年正式量产的MG Hector，其原型车为国内的宝骏530。

数据显示，2020年上半年，即便是存在新冠疫情的情况下，MG Hector依然在印度取得了超过1万辆的销量。

MG HECTOR（宝骏530）

针对上汽品牌在印度是否会遇到“逆全球化”的阻力的提问，余德介绍道：“我们在印度99%是印度籍高管组成的团队，CEO、CFO、COO、CMO、CIO所有的人都是来自于本土团队。这几乎就是一家印度公司。

上汽的销售、市场、品牌、服务全部是本地化推进。给海外消费者提供了当地市场上比较好的售后服务保障，基本能做到24小时、7天快速的救援响应。我们在印度、泰国，我们所有的服务标准都按照当地的竞品最高服务标准来设定，每个都不太一样。比如那个地方竞品最高的是哪家公司，我们就按照他的标准，七年保修、五十万英里，十万英里我们都OK”。

这也就意味着，上汽自主品牌国际化的过程，实际上是产品和服务的高端化及本土化。消费者看起来没有理由拒绝一个产品、售后及性价比都非常上乘的汽车品牌。少说多做终有回报，这恐怕就是上汽自主国际化的成功之道。

“在上汽开拓海外的过程中，尤其是一开始的时候，特别曲折。面临完全陌生的环境，选什么样的市场，进去以后怎么能扎下根，这当中走了很多弯路，我们总结了一些经验教训，才有现在循序渐进上升的过程。进入海外市场，我们对自己的产品、服务上一些差异化的优势非常有信心，我们在慢慢摸索尝试，我们是系统性地走进去，这里面涉及到品牌的建设、社会的公益服务等等，所以在这个过程中，团队付出了巨大努力”，上汽集团公共关系部总经理管熠中透露。

余德和管熠中不约而同地提到“系统地走进去”，这一定程度上揭示了中国汽车品牌在当今逆全球化事件频发的政治经济环境中，之所以能够在国际化这条路上小有成就的根本原因之一。

正如余德所说，“目前海外工作，只不过是刚刚起步，我们花了几年探索中国汽车国际化之路，应该说酸甜苦辣，现在谈不上什么好的经验，更谈不上什么成绩”，但是，“作为工业当中的工业——汽车工业也会像手机、家电、计算机其他产业，早晚会走出这一步”。

2025年MG年销量要破百万辆

7月27日，上汽MG海外经销商大会通过云直播的方式展开，上汽集团总裁王晓秋在大会上立了一个全新的Flag：“2025年MG一定能够将年销量突破一百万大关”。王晓秋称，2024年，MG品牌将迎来其成立100周年纪念，随着电动化与智能化技术的不断发展，曾经的“民用跑车”概念，将变更为“全新的英式智能时尚汽车”。

从王晓秋的这个表述看，MG品牌将借助MG原本就有的全球品牌文化基因，以及正在中国极速发展的汽车电动化、智能化特征，重新登上国际大舞台。猛看之下，上汽这个Flag立得还真是有点大，MG能担当得起这样的重任吗？

不如来看看数据。2019年，MG的销量为29.8万辆，约占上汽乘用车销量的近一半。掐指一算，MG品牌2005年归入南汽门下，2007年收归上汽所有，迄今为止在中国已经发展了15年。

2017年，吉利汽车年销量首次突破百万辆，这距离吉利汽车创立，过了20年的时间。长城汽车2016年首次实现年销百万辆目标，这距离魏建军1990年接掌长城过去了26年时间。而到2025年，是MG品牌归入中国名下的第20个年头，照自主品牌的发展趋势看，2025年MG品牌年销量突破百万辆，看起来并不难。

当然王晓秋的自信，最终还是来自于他的团队和上汽的产品及服务。 上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德这么聊上汽的海外业务：“总体来讲，上汽既是一围绕汽车整车非常综合性的汽车企业，几十年来我们长期习惯于系统化运作，所以未来海外整体工作一定也是系统化，无论是服务贸易，还是金融、供应链，我们一定是系统化企业运作。前提是条件成熟、条件具备，怎么有利于当地消费者，怎么有利于市场开发，我们就采取什么样的组合。

上汽开创了一条中国汽车企业‘走出去’的差异化道路，在海外构建了包括创新研发中心、生产制造基地、营销服务中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链”。

“我相信中国的汽车产品，尤其在新能源，三电技术也好，软件定义汽车也好，不光是我们上汽，对中国的产品能够有朝一日跟世界产品同台竞技，我们充满着期待和信心。所以在这些年我们做了一些尝试，我们出口的车子有传统的汽车，也有新能源车，从这个方面的反馈来讲，还是相当正面的”，余德表示。

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