编者按：2020年的这届成都车展也是要载入史册的，不仅是参展规模不如从前，“黑科技“也少得可怜。一方面，自动驾驶的发展进度并不如意，人们对于智能汽车的关注更加务实的聚焦到了座舱体验上。智能座舱已经从两年前的“概念”进入“落地”阶段。另一方面，车联网技术的发展，也使得智能座舱成为清晰的方向，继而成为各大车企争夺的科技制高点。

智能座舱是什么？现在进行到什么地步了，我们跟随着成都车展来看一看。

成都车展：自主品牌的智能化步子迈的更快

从成都车展为数不多的有关智能技术的发布信息中，基本可以得出一个结论：在智能网联领域，自主品牌的进度远远领先合资品牌，如果把新势力算上，就更是如此。

吉利发布了CMA超级母体技术，通过集中分布结构，在关键的总线数据方面，采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代。CMA超级母体不止融合全新一代的GKUI车机系统，还将融合吉利自主研发的低轨卫星，率先抢位无人驾驶领域。

虽然没有技术架构图流露出来，但从文字描述中可以看到，吉利新一代架构在自动驾驶与智能座舱两个方面做了大量的底层兼容工作，包括总线数据、电子电器架构、软件的架构等等，相信未来吉利智能座舱会与现在吉利GKUI车机系统深度融合，软硬件一体化的解决方案打造出全新的智能化体验。

长城WEY VV7科技版在成都车展上首次亮相，主打智能座舱，全系标配智控三视行车记录仪的车型、全生态座舱清洁控制系统、全自动智能泊车辅助系统、AI智能面部识别功能等功能。

威马也在这次车展力推智能座舱概念，EX5-Z、EX6 Plus意在满足家庭用户在健康安全、智能科技方面的使用需求，还搭载L2级Living Pilot智行辅助系统和一键智能APA自动泊车系统等。

合资品牌方面，东风日产发布了全新升级的车联网系统——NISSAN Connect超智联。该系统具备6大功能板块、完成21项功能升级、共计59项功能的超智联系统，据称是日系品牌中功能超多、超全面的车联网系统。但目前看来，日产公布的车联网功能显然远远落后于国内车企的步伐。

当下，智能化、科技成为车展以及车型发布的主流，智能座舱的概念在业内也炒作了好久，成为各大整车企业重点宣传，各大零部件供应商也重点押宝，但从车展上看到的智能座舱仍然只是以车机屏幕为中心的扩展，虽然可以感受车载屏幕的进步，但要说科技感，远不如无人驾驶舱的炫酷，而实用程度也远不如真正的“家空间”。

智能座舱进化史

近些年随着互联网、AI、通讯等科技的发展，新技术与各行各业不断融合，汽车行业也加入科技融合的浪潮，从纯粹传统制造业向制造+科技的方向逐步演化，前沿科技概念不断涌现。

最早车联网概念出现，安吉星进入中国推动了汽车与科技的第一次融合，也让汽车行业有了新的发力方向。传统的OEM似乎没有太多触动，而华强北的嗅觉要灵敏许多，各种车载导航迅速出现在后装市场与各修车门店，做的好的与4S店合作，一款搭载Wince或linux系统，仅仅具有导航、音乐等简单功能的后装车机就可以卖到2000-3000甚至更高的价格，这种爆利显然比他们做“山寨手机”利润要高的多。

“四化”概念的火爆大概是5年后，特斯拉的出现让传统汽车厂家震撼，一个封闭行业不怕同行业竞争怕的是换赛道竞争，或者其他行业的降维打击，就像二维码的出现把存在了几千年的小偷干掉一样，传统OEM脑海中一次次浮现“苹果与诺基亚”的故事。于是汽车行业内部开始反思总结，四化的概念也就提出：电动化、网联化、智能化、共享化。现在回头看四个概念，电动化进展并不顺利，汽车共享声音逐步式微，智能网联则是一路高歌，车联网、自动驾驶成为行业焦点。

特斯拉出现为行业提供了标杆，同时国家对新能源施行补贴，国内的造车新势力如雨后春笋版出现，每家各有不同，但大方向似乎都是为了颠覆汽车行业，做智能电动汽车，此时舒适性、智能化体验、安全驾驶、主动服务等理念被提出。智能座舱也在此时出现，但没有统一的定义，这还是一个行业内的概念，对于用户端并没有大面积的推广，在用户端看到的还是车联网、大屏等概念。

智能座舱是个理念

虽然用户看不到，但从汽车行业内部看，几个方向融合的趋势已经出现，一是，屏幕越来越多，从一个屏到多个，从单纯的液晶屏到HUD等多种展现形式出现，牵扯到多个系统之间底层技术的互通；二是与用户交互的触点跟方式也越来越多，从传统的按键、触摸到智能化的语音、手势、表情等，需要HMI统一；三是，内饰与座椅系统本身安全、舒适升级的方向正好与智能化的方向一致；四是，自动驾驶的发展催生了对于车内空间变革的需要，所以多种因素的叠加导致了智能座舱理念的出现。

像所有新兴概念一样，做的比较好的还是要算造车新势力，威马汽车CTO闫枫做过一个形象的比喻：智能座舱就像在家里一样，屏幕对应的是电视，座椅对应的是沙发，灯光对应的是室内照明，还有音响、空调等等，就是一个移动的家庭空间。不过似乎有个前提，那就是驾驶员在车里也希望是在家里的感受，凯迪拉克车主似乎更喜欢洗浴中心的空间。

所以，智能座舱当前只是个理念，继承了车联网的一部分功能（车联网v2x的功能渐渐与自动驾驶相结合），也集成了车内HMI的大部分内容，要为驾驶辅助提供融合与操控的空间，要为高级自动驾驶提供想象的空间。

智能座舱的未来：软件定义汽车的入口

这里想提一家世界500强的供应商伟世通：一家几乎ALL in 智能座舱与智能驾驶的供应商。

在国内伟世通这个名字一直与延锋捆绑在一起，给人的印象是做汽车座椅与内外饰的Teri1。智能座舱这个概念不是伟世通造的，但伟世通是因此受益最大的供应商。

推出的SmartCoreTM是业内首款座舱域控制器。其通过将智能座舱内的多个 ECU(电子控制单元)集成到一个控制器上，不同的操作系统可在同一SoC上并行，从而带来体积、功耗，重量以及成本上的优势。

智能座舱虽然是个概念，但是牵扯到的技术领域是非常广泛的：

1、通讯技术，这是智能座舱的感知器官。

2、 软件技术，软件定义汽车，软件是智能座舱的血液与表皮。

3、人工智能，语音、触控、主动服务等，背后需要AI的支撑。

4、芯片技术，AI、多屏的处理需要核心芯片算力的支撑，是智能座舱的心脏。

5. 电器架构，软硬的变更需要车身电器的调整，这是智能座舱的骨骼。

还有传感器、执行器件、大数据、边缘计算等等，一个新的概念需要一系列技术的支撑，当然一个新的概念也会促进一系列技术的进步，会孕育出许多个新的产业。

智能座舱有很大的发展空间，从硬件供应链的角度看，根据伟世通数据，2018年智能座舱主要产品（中控显示屏、信息娱乐解决方案、仪表盘、HUD）全球市场规模约为329亿美元，预计2020年可达396亿美元，2022年有望达到461亿美元；2018-2022年市场规模年复合增长率约为8.8%。

伟世通是搭载智能座舱概念一个比较典型的例子，未来智能座舱的概念也许会淡化，但是这个概念也实实在在促进了汽车行业的进步，促进了科技的进步，为“软件定义汽车”做了良好的铺垫。

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