一周前，当魏建军发出“长城已命悬一线”的警示，并灵魂拷问“能否活得过明年”时，真正在经历生死煎熬的造车新势力们，不知作何感想。

说来也怪，虽然多数家底不及长城千分之一，鲜有听到新势力掌舵人在公开场合忧心企业生死。遭受毒打者如李斌，最悲观的论调莫过于“只求活下去”。其他时候，大家都是清一色的高姿态，或坚称自己企业“一定是最后活下来的X家之一”，或表示“X年内没有融资都能活下去”，丝毫不在意外界怀疑的目光。

只是，真的假不了，假的真不了。今年第一个A级车展 —— 成都车展到来时，分明感觉到过往几年逢车展便生龙活虎的新势力们，不出意外地沉寂了。

新势力与大舞台

最直观地，参展新势力数量由去年的7家减少到今年的5家（蔚来、威马、小鹏、爱驰、赛力斯）。差异并不显著，因为相较成都，新势力们一直更偏爱北京和上海车展，规模和影响力更大，更适合造势。迄今为止新势力参展数量记录由2019年上海车展保持，14家。

2019年上海车展，蔚来

不过回头来看，那更像一场“末路狂欢”。

已感受到寒冬气息的众多新势力，孤注一掷，争相露脸，试图抓住一根救命稻草。只是天不遂人愿。此后形势急转直下，便有了去年年底到今年上半年的接连爆雷。

到了2019年末的广州车展 —— 也是最近的一次A级车展，参展的新势力是9家。按常理推断，虽然成都车展影响力稍逊，但蛰伏大半年后，尚有念想也有余力的新势力，自然会抓住难得的露脸机会，昭告天下，自己无恙，一切如常。最终只有5家参展，也间接说明，车市虽然复苏，但新势力的春天，很难说还会不会再来。

2019年广州车展，拜腾

当然，具体到单个企业，是否参加车展，可能取决于多重因素，无法以参加与否直接判定其状况，参加的未必百事如意，没参加的也未必都在挣扎，例如理想和合众，一个忙着月底在美IPO，一个刚刚宣布30亿C轮融资，面上最起码活的有滋有味。

但更多缺席的新势力，可能已经主动或被动放弃治疗。参加一次A级车展，再节省费用也得百万级。那些垂危和正在挣扎的，或者已经没有必要，或者虽有心但实在无力支撑。那些目前有心也有力的，在权衡投入产出及未来可预见的融资前景后，可能还是会选择放弃，继续蛰伏待机。

“种子选手”们的生死考

对观察者而言，车展，尤其是A级车展，始终是折射现实的一面镜子。

据媒体报道，国内登记在册的新势力最多时超过200家。不过，实际有据可查参加过国内4大A级车展的，只有20家。参加A级车展门槛并不算高，但参展的动作本身至少说明企业曾几何时有过抱负，或有过实力，或兼而有之。

2018年北京车展，威马

这20位“种子选手”，除去已经爆雷的赛麟、博郡和拜腾，至今没有谁公开表示过自己已经“命悬一线”，甚至上面三位也尚未直接宣布死亡。不过，命运之手已经毫不留情地把它们放在了生死簿的不同位置。

从2014这个公认的新造车元年开始，先后登上大舞台的它们，如今是生是死，生算几何死期又是否能料？基于公开渠道可以获得的信息，不妨一判。

1、劫后余生：蔚来、理想、小鹏

三家有很多共同点：互联网背景、明星创业者、话题与争议一路相伴并且都曾在某一个或一些节点上经受过生死考验。蔚来不用多说，一直在为全行业趟雷，长期被外界唱衰“活不过明年”；理想在SEV项目黄了之后蛰伏许久，一度被认定已经没戏；小鹏去年遭遇的大规模维权，也是迄今为止新势力被消费端攻击最严重的一次。

2019年上海车展，理想

不过，三家目前似乎都走上了康庄大道，销量节节走高，且都至少拿到了一笔可观的融资，蔚来今年以来更是入账超过100亿。另外，蔚来股价开年来已翻了10番，理想和小鹏也都在紧锣密鼓地筹划上市，后者更是计划月底挂牌。

不过，眼下的中美关系，可能要令他们在二级市场的“钱”景蒙上点阴影。

2、平淡人生：威马、合众、爱驰

这三家算得上A级车展的常客，合众虽然缺席了本次成都车展，但想必是因为另有考量，毕竟刚借车展的热度公布了30亿融资和第三款产品的设计图。

2019年上海车展，爱驰

一堆传统OEM大佬挂帅的新势力中，这三家无疑跑在了前列，目前都至少有一款产品在售，威马、合众更是新势力销量TOP5的常客。爱驰起步较晚，首款产品上市之后就遭遇疫情，销量惨淡，不过倒是开新势力先河，拿到欧盟认证并已开始出口，也算东方不亮西方亮。

正因为创始团队多出身传统，三家在发展中都是“稳”字当头，常规节奏搞研发、推产品、做营销，绝少越雷池也绝少引发争议。三家也都有较强的资源支持，威马一度是可与蔚来匹敌的融资小能手，先后拿到超过200亿；合众有浙江桐乡强力支持；爱驰则参与了江铃汽车混改并与江西上饶深度绑定。

它们最大的隐患是：这种平平淡淡的日子还能持续多久。产品、服务上并无过人之处，靠卖车实现自足短期内几无可能，地方政府又不会无休止地输血。投向资本市场？一级市场现在明显向互联网车企聚拢，科创板似乎成了唯一出路。只是赶上这荒年，韭菜地里也没剩下几茬了。

3、低调求生：云度、零跑、国机智骏、赛力斯

这几家都是新势力中低调求生的代表，生存之道是“悄悄的干活，出头的不要”，偶尔在A级车展露个脸，已是造车生涯中的巅峰时刻。比如赛力斯，首款产品刚刚在成都车展上市。它们还有一个共性，就是都有不错的靠山，所以虽然存在感不高，短期内倒也不用为生计发愁。

2019年上海车展，零跑

背靠福汽集团的云度刚刚迎回了曾经的二当家林密担任CEO，招兵买马欲东山再起。零跑有安防巨头大华股份撑腰，老板放话“三年内不需要外部融资”。国机智骏在国机集团这颗大树下悠闲自在，玩票性质极浓。

赛力斯其实是重庆小康在国外孵化的项目，原名SF Motors，也曾在硅谷风光办过发布会。转内销之后，原来叫金菓，后来改名赛力斯。现在已被收编至东风旗下。不过东风现在主推岚图，赛力斯至多算个庶子。

只是，这几家的存在感确实太低了。产品虽说早已上市，但真实情况如何，甚至销往何方，无从知晓。每每出现，总让人怀疑它们存在的价值究竟是什么。

4、九死一生：天际、前途、奇点、FF

这几家目前都处于半休眠状态，因此齐刷刷缺席了成都车展。不过，它们都有过各自的高光时刻，前些年也是各大A级车展的常客。

天际以高端定位入场，调性上努力往蔚来靠拢。前途剑走偏锋，首款产品就是售价70万的跑车，每逢车展就喜欢乱入超跑和改装车馆，凸显高端。奇点走智能科技路线，号称在自动驾驶和智能网联上掌握了秘技，除了车展还特别喜欢在CES Asia这样的科技展走穴。FF不用多说，因为贾老板的缘故一直是自带流量的存在。

2019年上海车展，天际

但是，除了不知道卖出去几台的前途K50，这几家没有一款产品已经推向市场，自然也无从检验它们口中所说的先锋理念、高性能或者黑科技成色几何。

关键在于，窗口已经关闭，资本市场上也不会再有金主愿意一掷千金，去赌一款前景不明的产品和一个来历不明的企业。所以，除非出现奇迹，它们存活的几率不高。

5、十死无生：拜腾、艾康尼克、长江、正道

对多数人来说，除了拜腾，其他几家可能都是生面孔。不过都已无关紧要，因为它们的名字和它们过往在A展上亮相的光鲜模样，很快都会被扫入尘埃。它们缺的，就是一份正式的死亡通知书。

2018年北京车展，长江汽车

艾康尼克是典型的外国人成立的外国公司凑了中国造车的局，名义上曾落户天津，也曾凭借靓丽的概念车在2017、2019两届上海车展上留下过印记，据说还曾在迪拜开过展厅，不过现在已经名存实亡。

长江原本只做商用车，后来没忍住诱惑，“商乘并举”下了海，在车展上秀过一些不知所云的概念车，甚至一度传闻得到了李嘉诚的青睐。现在沦为了零跑的代工厂。只是零跑那点量，也确实没多少需要代的。

正道大家可能不知道，但是正道的老板大家肯定都知道，正是华晨的缔造者、曾经的资本大鳄仰融。正道是其亡命美国后创建的品牌，本想回来支持一下祖国新能源事业发展，也曾传闻要落户宁波。最后，除了在北京、上海车展上露了几次脸，也没了下文。

拜腾当然最为可惜，直到现在，业内也没否认其在产品理念上的创新。只是创业终究是个苦差事，不适合戴雷这样过于体面的经理人。

6、永不超生：赛麟、博郡

先猜猜这20家中第一个登陆国内A级车展的是谁？

没错，正是赛麟。绝妙是不是？更妙的是，2014年参加北京车展时，赛麟在国内还处于无处落脚的状态，只凭手里唯二的资产（一辆超跑，一辆老年代步小钢炮）便杀入战局。这两辆车后面几年里反复出现，最终成功从地方套走几十亿国资。

真，人有多大胆，地有多大产。王晓麟拍了拍后辈们，露出了老司机特有的微笑。

不过，大概率不会在国内再看到王晓麟那招牌式的微笑了。已成过街老鼠的王博士和他的赛麟，不会再有翻身的机会了。

2019年上海车展，博郡

还有黄希鸣和他的博郡，同样臭名远播。目前还被困在国内的黄扬言要回归工程咨询业务，东山再起。试问还有谁会找一个信誉尽失、品质也很成问题的外国人做咨询呢？

怕是痴人说梦而已。

曾几何时，你方唱罢我登场的新势力们，确实构成了车展中的一道靓丽风景线，也曾令行业和市场满怀期待。时过境迁，潮涨潮落，那些奋力求生的，正陆续上岸，褪去身上新势力的色彩，成为车展固定的风景线以及行业版图中不可或缺的一块。更多游戏人生的，或已意兴阑珊，或在继续“等待戈多”式的蛰伏，生气了了。

他们是生是死，何时生何时死，说实在的，倒也真的没有那么重要。

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