很幸运，受邀首批参观小鹏肇庆智能工厂；

很开心，在何小鹏引导下参观制造全流程；

很兴奋，全场景体验智能音乐轿跑到想吐。

大包子狸例行的干货前置，本文将主要介绍以下核心内容：

1、肇庆工厂足够智能，可以容纳多款车及多种车型同时制造；

2、P7产线全面启动，目前产线上已经正式生产商品车，亲眼所见交付给内部员工；

3、红色的P7在不同光线下会呈现变化，黑色加入哑光工艺，商务转型运动风格，但会更晚交付；

4、续航能力基本可靠，测试期间电耗最低在14左右；

5、充电功率峰值约可达95千瓦，但是90千瓦的高峰值或可保持30分钟以上；

6、动力爆发的逻辑有极轻微迟滞，在舒适和运动上谋求平衡；

7、XP3.0开启后将逐步提供内外展示功能，增加使用者信心；

8、AH起步、NVH、语音、舒适性全面迭代式提升；

9、智能主线不会动摇，采取创新驱动的研发定位策略，不以简单的客户画像来定制产品，下一代车型蓄势待发，产品线将聚焦10-30万元区间；

10、强化鹏友为先策略，将会努力补齐服务短板，暂时并不会提供极致体验的服务内容。

有兴趣的小伙伴可以继续看下面的内容，我会从工厂、产品以及何小鹏的智造之道这三个方面详细来说。

关于工厂，小鹏汽车官方发布的信息已经非常详尽了。肇庆小鹏汽车工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，另外还有一个覆盖高速路、ABS路、涉水路、扭曲路、石板路、自动泊车等18种路面的测试场地。总体规划3000亩，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置 264 台智能工业机器人。

在这里，我就不复制更多的官方介绍了。作为一个普通车主、一个非汽车行业的人，我把自己印象深刻的几点说一下：

1、生产线可以实现柔性生产，一条线可以同时执行四种车型的生产任务。比如说，产线上第一辆车是P7高配红色，第二辆车是P7中配黑色，第三辆车是G3中配白色，第四辆车可以是更下一代的车型。在我看来这样的产线更符合互联网的订单式生产逻辑，避免了那种一批只能做一款车的情况。

2、工厂在看不到的地方花了很大的力气。比如在地基方面，为了确保车间不会因为地陷造成机器误差，花了一个多亿用水泥填平地下的溶洞；还比如在产线上部署了多个质量检测点，针对产能初期执行增强型质检策略，并对每天发生的问题进行归集整理。

3、工厂预留了更多的土地，除了供小鹏工厂扩产使用之外，也规划了上下游配套的智能产业园，看得出其打造整个智能汽车产业生态链的雄心。

接下来聊聊产品，小鹏P7。

我在上海试驾营后第一时间分享了部分体验和感受（感兴趣可以点击这里），但这次体验的时间更长，在高速路、ABS路、涉水路、扭曲路、石板路、自动泊车等18种路面的测试场景更极限体验了P7，以下补充部分观察和感受：

1、黑色车型延迟交付的原因。

黑色的色调经历了更多的修改，原来P7的黑色和大多数主流轿车的黑色差不多，后来的评定认为这种偏商务的黑色感觉不符合P7运动轿跑的基调，便进行了不停的调试优化。

现在的黑色已经添加了部分亚光的感觉，带来了更多的运动和战斗气息，更加符合轿跑的定义。

何小鹏表示，黑色是他最喜欢的颜色，但因为需要等到九月份才开始交付，他不想等那么久，才先买了优雅的白色。

大包子狸本人还是偏爱红色。P7的红色相比G3要更深一点，在光线充足的地方会呈现明亮的红色，但是到了光线稍暗的时候会变成更深的酒红色，个人觉得更加彰显P7的活跃和出挑。

2、生产进度正在不断攀升。在现场可以看到生产线全流程已经完全贯通，产线上的车辆正在不停生产、下线、接受检测。大约已有80+规模的商品车接受测试后停放，内部员工也正在现场交付车辆。

但是目前的产能并未达到最高效率，目测仅一班工人在岗，生产线上也是做一空二，制造节奏并不快，大约日产40+左右水平。

何小鹏解释说因为处于产品初期阶段，更加看重质量，会牺牲部分效率，严密监测生产过程中的质检结果，并随时不断优化。现场也确实看到有内部员工反馈交付后出现的问题，工程师团队正在联合研究问题所在。

3、P7续航基本可靠。在现场测试过程中，先后试驾了长续航两驱版本和四驱性能版车型，两款车型的试驾距离均超过了30公里，并且均在18种路况的测试跑道上进行了测试。

长续航两驱车型的表显能耗大概在13.5-14.8的区间内变动，标准模式+高回收，空调24度二档风，偶尔进行0-100急加速。

四驱车型能耗大概在15.6-21的区间内变动，运动模式+高回收，空调24度二档风，但多次进行0-100急加速。考虑到目前天气还是较为友好、P7车重、以及车上实载3个成年人和1个行李箱，觉得这个电耗水平还是可以接受的。

4、充电能力感受不错。观察工厂内快充桩上正在进行充电的P7，发现一辆从10%左右开始充电，起步功率在70千瓦左右，大约到28%的时候，功率调整到89千万，这也是充电过程中看到的最大峰值，但是这个峰值维持时间较长，大约过了26分钟后开始出现下降到75千瓦左右的情况，后来有事情就走开了。

我觉得P7的峰值虽然没有一个特别高的功率，但是在90千瓦可以维持半个小时应该是蛮不错的充电效率了。这样相当于半个小时补充了超过40度电，可以跑300公里左右实际里程了。

相对高峰值，其实可以维持更长时间才更加重要。一味追求峰值，比如150千瓦峰值，但是仅能维持一分钟，这样的意义就不是很大。当然由于工厂里商品车和测试车、试驾车混杂，车辆上各种版本也各不相同，交付到大家手上的车应该比这个更好。

5、动力爆发稍显迟滞。上次的试驾中就说到了这一点，这次就不多说。大概的意思就是地板电起步的时候，P7踏板到底之后大约0.2秒才能感觉到动力澎湃而至，被强大的推背感牢牢压在椅子上。而特斯拉的车型一般在踩电门的过程中，动力就开始爆发，那种弹射感更加强烈。

何小鹏解释说，这样主要是为了避免瞬间急加速带来的眩晕感，尤其是考虑到副驾驶和后座人员更为明显的感受。大包子狸也认为，这在某种程度上可以避免误踩电门后带来的悲剧，还是给了你一点点时间去降低损失。

总之，动力上整台P7都在谋求运动和舒适上的平衡。另外，在测试路段上，170并不是最高时速。

6、XP3将提供内外展示功能。据小鹏介绍，中控大屏在未来OTA后，在开启XP3.0过程中，将会把自动驾驶辅助系统的感知情况、判断策略和选择方案等信息全部展示出来，为驾驶者提供更大的信心。

比如在城市低速跟车中，可以把有加塞可能的车标注出来，让你自主选择是再跟紧一点，或是礼让一点；在高速驾驶中，也会告诉你车辆现在的逻辑判断是什么，下一步准备超车或者是准备进入匝道等等。

大包子狸觉得这是一个很好的功能，核心在于告诉你系统可以做到的能力边界。比如看到前车减速，如果你焦虑要不要跟着减速，系统会直接告诉你，前车已经变黄，距离在缩短，马上执行减速。如果前车急停，那么系统中前车会变红，距离急速缩短，我们全力刹车，电动安全带收紧，双闪灯启动。

这样驾驶员就会对自动驾驶辅助更有信心。外观方面，得益于P7强大的灯光编程能力，将来在开启自动驾驶辅助时，会有特色的灯语表现出来，可以理解成告知周边车辆我正在自动驾驶辅助，也可以理解成一种红果果的炫技，看过霹雳游侠电视的小伙伴，儿时的梦想终于实现了。

7、细节迭代性完善。这里主要是说诸如AH起步、雨刮声音、NVH、储物空间、座椅包裹和舒适性等这些细节都做得更加好了。

比如AH起步，G3有明显的顿挫感，P7则润滑如丝；比如P7的后排座椅舒适度非常好，坐上去就不想再起来；NVH就不用说了，过各种测试路面没有感觉任何异响，120速度下，对话清晰不受干扰。

最后，说说何小鹏的智造之道。

在直播开始前以及后面一些空隙时间，大包子狸很幸运与何小鹏直接对话，听他介绍了小鹏的智造道路和将来规划，也向他吐槽了鹏友们总结的很多槽点。整体感受，他是一个非常直爽真诚、有话直说不搞客套的人。可以的就是可以，不行的也不会委婉，我很喜欢这样的直接了当。

1、创新为驱动规划产品。传统汽车的产品规划会从价位、客群、用户画像几方面来考虑。但是何小鹏认为智能汽车正处在高速发展时期，这种传统模式规划的产品将失去时间优势，所以小鹏汽车将用创新来驱动产品规划。也就是说，规划每一款车时会先思考亮点和创新在哪里，然后再考虑如何落实、最后再考虑成本和市场是不是支持，力求充分为将来留下冗余，确保产品上市时领先。

2、智能为引领一脉传承。智能将会是小鹏汽车过去、现在、以及将来不变的主线和核心竞争力。每一款新产品的智能都会在上一代产品上有所提高，而且通过多元化智能包的模式为消费者提供不同的选择。在新产品的智能化足够成熟后，将会把新产品的智能通过迭代升级等多种方式向旧产品平移，最终使得智能不断进步。在G3智能版本下定比例极高的基础上，P7选装XP3智能包的用户超过六成，充分证明了市场对智能的认可。

3、大众为导向持续推新。P7的定位是拉升小鹏汽车品牌的顶级产品。目前整体规划聚焦10-30万元区间的汽车产品，让智能拥有更低的门槛，让更多的消费者体验更适合中国国情的智能出行。

这一点让大包子狸很放心，一度担心P7后面的产品会去触摸40-50万元区间，那样的话像大包子狸这样的搬砖工连三年置换也置换不起了。

4、鹏友为先将不断深化。这次是小鹏汽车首次邀请车主直接深入基地最深处，P7也是在最早的工程车阶段就邀请车主参观的首台车。“鹏友为先”的理念还会更加深化和提高，今年小鹏计划不断把以前服务上的短板去补齐，让大家有更好的体验。但是就目前来说，小鹏并不会追求类似于友商的极致服务体验，更多的资源依然将投放在做好产品的本身。

一不注意，啰啰嗦嗦说了这么多。两天的行程充实而紧张，穿越雷电的航班刺激而美丽，期待着下一次的相遇，无论是和小鹏、鹏友还是更新的产品！

我相信，会很快的！

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