在315消费者权益日前后，围绕丰田2.5L混合动力发动机机油增多、乳化的事情吵得沸沸扬扬，让人仿佛看到本田CR-V 1.5T灾难重演的迹象。

涉事车型涵盖搭载2.5L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和RAV4 荣放双擎等车型，就连彼时还未正式上市的威兰达双擎也受到波及。

没想到，除了在网络上看到一汽丰田给经销商的说明和解决方法之外，一汽丰田、广汽丰田和丰田中国都没有正式向用户公布相关分析和对策，更别说召回。

一汽丰田的准官方说明已经做实了机油增多和机油乳化，这也是油电混合动力发动机存在的固有风险。

在新冠疫情之下，车辆长时间停放，低速短距离行驶，由于电动机的存在，导致发动机不能充分暖机，从而诱发机油增多和乳化问题集中多发。

当然了，新冠疫情是特殊事件，导致机油增多和乳化问题的集体爆发，这个理由似乎也说得过去。

但是，更为严重的事情来了，即使没有特殊事件，对于那些不经常用车，经常短距离行驶的双擎车主朋友来说，问题的出现仅仅是时间早晚的事情。

这样的问题在全球不同地区，不同车型都有可能出现，而低速行驶时，由于混动系统的发动机会频繁多次再启动，导致问题更加容易。

一汽丰田解释说机油增多和乳化并不会对发动机性能造成影响，但却并没有保证不会对发动机的质量和耐久性产生影响。

我们从丰田发动机整体来看，在一定程度上，丰田是通过抑制发动机的转速来达到降低油耗的目的，也或多或少地导致了发动机暖机不足。

丰田为旗下车型都配备了运动模式，在这个模式下，发动机的转速升高，动力性能也得到提升。

对于长时间不开车，开车也是低速的短距离的车主朋友，经常采用运动模式，用手动模式强制发动机在高转速下运转，或许能够在一定程度上减少双擎动力系统的切换而导致的发动机频繁启动，最终减少机油增多和乳化的发生可能性。

这就是目前丰田“机油门”所能触及的内容，没有正式的说明，但销量却不断上涨，并没有复制当年本田1.5T发动机给CR-V带来的灭顶之灾。

回过头来看，顶着1.5T发动机灾难风口上市的全新第十代雅阁，却似乎置身事外，销量持续攀升，时隔多年再一次成为中高级轿车销量冠军。

汽车市场不景气，丰田中国却持续逆势上涨，2018年和2019年销量同比增长14%和9%，其中广汽丰田两年的增长率高达32%和18%。

面对市场的挑战、用户的质疑，广汽丰田，乃至当年的广汽本田，究竟做多了什么，难道它们真的做到滴水不露，一丝缝隙都不留给竞争对手？

我们的理解是，通过明星车型和完善服务积累了品牌口碑，从而增强了它们抵抗风险的能力。

全球战略车型凯美瑞用TNGA再一次革新了中国市场对凯美瑞，甚至对丰田的品牌感知。

汉兰达作为大七座SUV雷打不动的唯一存在，也成为广汽丰田品牌的强大后盾。

全新TNGA换代之后的雷凌与卡罗拉，共同携手征战这个规模量级最大轿车市场，并且已经取得初步的成绩。

很快全新的汉兰达、Harrier、塞纳等等明星车型，也将悉数在南北丰田同步国产，让市场早早开始就翘首以盼神车再次驾临。

只要对比当年1.5T发动机机油增多事件，给CR-V和雅阁带来的全然不同的影响，就可以知道一场“人祸”比一场“天灾”要严重得多了。

作为头部车企的大众、丰田、本田，车型丰富、基盘用户众多，在新技术应用遭遇各种不同的用车环境，以及不同的测试标准，表现参差不齐是可能存在的大概率事情。

那么，在每一辆新车销售和使用的过程中，是否积累了足够的用户美誉度和信任度，至关重要。

在问题发生时，这一点对于用户和市场的解读角度和联想空间，都将有着举足轻重而不可估量的影响。

对于危机事件的出现，没有问题也无需高高在上，给出分析和解答用户疑惑。而一味地强行否认，更会让人断定此地无银。

有问题早日低头认错，承认问题，快速给出合理有效的解决方案，提出带有足够诚意的对策，才是解决问题，让事件消退的正确选择。

市场变化瞬息万变，在销量逆势上涨的大好形势之下，依旧要如履薄冰，提防竞争对手，更要提防自己内部，造好车，更好做好用户服务。

谁也不知道下一个给自己挖坑的是谁，届时能依靠的除了自己当下临危不乱的真诚表现，就是自己过往实际积累了多少口碑和信任。