联手大众，代工蔚来，调整乘用车，瞄准国际化，强化商用车，这是你认识的江淮汽车吗？

与江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车）董事长安安进的访问可谓“一波三折”。

自4月16日“不负春光，不负初心——贾可行”正式启动以来，安进同我们一样，大部分时间一直在路上。他坐着自己的瑞风M6，从南至北分三条线与各地经销商进行深入交流，在新冠疫情特殊时期洞察市场，传递来自厂家的正能量。

直到推动力汽车集团CEO贾可博士领衔的“贾可行”从5月9日开始由连贯转为动态，访问才终于成行。5月20日，由汽车商业评论和汽场APP新媒体组成的“贾可行”团队来到合肥江淮总部。

“千挑万选”的时间果然更好。这一天不仅是520网络情人节，还是24节气中的小满，同时也是江淮汽车建厂56周年纪念。

江淮汽车在官网的自我介绍中写道，安徽江淮汽车集团股份有限公司，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。

这一天，“贾可行”从早上8：30分开始的参观，到晚上8：30分结束的访问，用12个小时感受了江淮汽车产品和业务之广泛。

当天，我们分别参观了生产嘉悦X7的江淮乘用车工厂，代工蔚来的乘用车三工厂，以及投资28亿元建设的世界级的商用车生产基地——新港基地。

试驾了5月10日最新上市的全新纯电动紧凑型车江淮iC5，江淮乘用车3.0时代的首款SUV产品嘉悦X7，以及帅铃T8皮卡和帅铃Q、康铃轻卡X5两款轻卡产品。

近年来，外界对江淮汽车的关注更多集中在乘用车产品领域，包括与大众汽车合资，为蔚来代工，但对占据公司半壁江山乃至中流砥柱的商用车相对陌生。

事实上，江淮乘用车的形势也在发生变化。从去年11月至今年5月，江淮汽车上市了嘉悦A5、嘉悦X7，以及新能源车型江淮iC5三款全新产品，对产品线进行重新梳理，抓主要产品，展现出了积极向好的态势。

2020年4月，疫情之后整个市场开始苏醒，江淮乘用车销售1.44万辆，环比大增50.0%，同比增长11.4%。其中嘉悦A5销售0.55万辆，环比激增90.6%。

与安进董事长沟通之前，从2月下旬开始，持续走进供应商的江淮汽车党委副书记、总经理项兴初、公司党委副书记王东生以及江淮轻型商用车营销公司总经理张先华与“贾可行”团队先行进行了交流。  

前前后后3个小时左右的深入访谈，我们对江淮汽车面临的质疑，当下的选择，未来的打法都有了更加清晰的认知。

比如，前几日，因为传出大众汽车集团将重新考虑开发小型电动汽车家族，并将退出西雅特的小型纯电项目，于是有媒体认为江淮大众或流产。

项兴初对于这样的质疑完全不以为然，他明确表示：“这不是扯吗？现在这样，等于大众集团说我自己来，这样实际上更强化了和江淮的合作，或者是更重视了和江淮的合作。”

比如，随着蔚来汽车将中国总部落户合肥，江淮蔚来的合作再次涌到风口浪尖。安进告诉“贾可行”团队，江淮与蔚来的合作开创了三个中国的先河：新能源汽车最高端的技术、中国汽车最高端的品牌和中国汽车最高端的制造。

他说：“你们都说不行，但我觉得中国缺这点事，我们就得去补一补，做一做，做成了是自己的成功，难道不是国家的成功吗？”

5月25日，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”接受视频连线访问，工信部将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产。从另一个角度解读，江淮蔚来的模式已经成为汽车产业的正面典型。

立足于未来，如果说，与蔚来的合作是互联网化的探索，与大众的合作是全球化的尝试，那么赖以发家的商用车现在则是江淮汽车的中流砥柱。

在商用车的众多品类中，轻卡在销量上占据半壁江山，重卡同样是江淮汽车未来发力的重点。

4月，江淮汽车销售重卡5412辆，同比增长56.37%；轻卡销售超过2万，达20603辆，同比增长29.48%。

安进期待江淮轻卡能够很快实现每年30万辆的销量。新港基地内，江淮汽车总投资55亿元，按照世界最高标准设计打造的全球轻卡样板工厂为这一目标提供了可能性。

在新港基地内，“贾可行”团队参观了江淮轻卡的数字化演播室。疫情期间，乘用车市场刮起了一阵直播风潮，没想到的是，商用车市场也如此与时俱进。张先华说，在3月16日江淮帅铃的一场直播中，有超过200万人次观看，卖出去了1000多台车。

江淮汽车是中国汽车集团中罕见的几乎囊括汽车产业所有品类的汽车公司，正是这种多元化让安进非常沉得住气，也让企业在国际化进程中能够提供“TOTAL SOLUTION”的解决方案。

当然，所有这些并不意味着江淮没有困难。项兴初说：“我们在十三五时候，安董事长就讲，‘江淮汽车是为活着而奋斗’，今年疫情让整个行业受到了影响，我们在（20）18年率先遇到了，我们比别人更早的进入到了困难期，反过来说已经在做调整做痩身、调整和优化。”

安进告诉“贾可行”：“江淮目前没有一天不调结构，把结构调整好，将‘四化’工作做好，坚持结构调整就是抓住消费升级的机会。”  

以下是安进接受贾可博士专访实录，汽车商业评论整理，此处有删节。

“江淮的良好传统”

贾可：昨天从哪（调研）回来？

安进：这次我是从河北，山东，江苏这条线回来的。从北跑到南，我已经跑了第三条线了，南方一条线，西边一条线。我们要让所有的合作者都增加信心，把我们的正能量传递给人家，把好的做法和存在的问题给大家做深刻的交流。

贾可：你这次出去是公共交通还是自己开车？

安进：自己开车。我坐的我的瑞风M6，非常舒服，整个就是陆地公务舱，我自己也有信心。

你对我们也特别了解，我们江淮汽车，无论面对多少困难，都坚持保持定力，干好自己的事，既不被眼前的困难吓倒，更没有什么成绩可以炫耀。

但是一条，咱们一定要把自己的活干好，坚持结构调整，坚持技术进步，坚持市场客户价值，不断改善自己的工作。现在一个是全球化，一个是拥抱互联网，这两个活，江淮都干了，还算是干下来了。

贾可：我刚才和项总聊，说当时十三五的时候提出江淮活下来是目标。

安进：这个是基本的。

贾可：你亲自下基层下一线去看市场，这个是你们一个传统还是今年疫情发生以后你们要更加关注一线的情况？

安进：如果你说是传统，一定是传统。我所到之处都在讲，没有一个董事长能到我这来。他们跟我接触，跟项总接触是常态化。一句话，江淮从来就是这样；第二句话，这时候就更应该这样做，都在恢复，有一些咱们推进的项目，可能还在困难之中，怎么能够振奋精神，怎么能够形成共识，怎么从中交换意见，找到共同努力的发展道路，和商家一起努力。两个意义都有，也是应对疫情的举措，也是江淮的良好传统。

贾可：但是走这一圈以后你发现什么情况了吗？主要是走经销商吗？

安进：也有客户。

贾可：包括供应商也走访了？

安进：对。供应商也走访了。供应商交给项总了，我主要是跑经销商。

贾可：他们的信心怎么样？

安进：我不说你们都知道，首先任何经济的恢复和经济的发展过程都要从商用车开始。疫情期间，首先物流就没有停，重卡现在销售到了无以复加的疯狂，我都害怕了，这是什么景象？

这么干下去，我看一个企业一年就可以卖70万辆重卡，这是什么？卖70万辆乘用车也不容易了。这个是什么问题？经济恢复，它需要基本的建设，需要制造业的支撑。

毫无疑问，轻卡也是一样，你有重卡，你能够大端到大端，你也要大端到小端，这个是重卡的活，轻卡也是，我们好像是非常有希望的。1到6月份和去年持平，我们的基数很大了，江淮的轻卡在行业里也是最大的之一了。不是第一大也是可以放在行业前端的。当然，江淮也有重卡，高端重卡。

我对中国经济的恢复充满信心，但毕竟先忙活再生活，先干活再生活，因此目前消费还不容易。现在乘用车还难一点，现在整个市场，社会的消费还没有恢复到春节前那么一种繁荣的状态。

“把你的结构调整好”

贾可：因为投资反应到带动需求还需要滞后一年。

安进：所以大家别那么沉不住气，我什么时候都沉得住气，我就没有慌张过，有什么沉不住气的，你不就再来一遍这个过程，只不过螺旋性上升到一定的高度，但路径是不变的。但未来的消费市场就一定是你的吗？不是这样，作为一个企业，这么几件事情你还要抓好。

贾可：哪几件事？

安进：第一你要把你的结构调整好，你要能够知道现在恢复市场，客户还买QQ，买小车吗？不是，再恢复是消费升级的恢复，你跟不上就不行的。这个升级在哪里升级？就那几化！你把这几化的工作做好，你要跟得上。你的智能化，你的这种车给客户一种全新的体验和感觉能不能做好？

坚持结构调整就是抓住消费升级，抓住智能化。特斯拉怎么那么厉害？我们的蔚来也不错！他们会越来越好的。所以讲转型、升级就是这个概念，一定要向新能源汽车的方向转，升级是向客户体验，向智能化的方向升级。

还有，今天讲品质好像没有什么意思了，但是还得讲。对我来讲，我相信他们都跟你说过了，大众给我带来的是标准，我就努力学，你只要把它学到手，熟练的掌控，你也可以向这个方向进步。你想转型想升级，万变不离其宗，产品品质还要好。

剩下的再往下讲，成本的竞争，把基础工作还要做好，江淮就是这样，我还是觉得我们努力把自己的活干好，把基础打好，多具备一些抓住机遇的能力，机遇来了才往上冲，不能等着，还要努力。

贾可：整个十三五看起来你在调结构？

安进：江淮没有一天不调结构，调到最后，你如果片面地去理解，大家觉得你调过头了，你什么都干了。但如果江淮现在只有一个东西怎么办？那不也不好办了！

贾可：整体上看调的，基本上就是干了两个事，一个是加互联网，一个是新能源？

安进：还有全球化。国际市场，国内市场，我讲的江淮转型，国际市场国内市场要转，还要拥抱，跟国际先进的品牌、企业合作。

贾可：咱们跟蔚来的合作也是很深度的。这也是一种跟大众的合作，某种意义上讲这两个算是你的全球化的概念。

安进：第一个不叫全球化。

贾可：互联网化，但某种意义上也是一种全球化？

安进：这个也对，就是咱们把合作的模式视野放到更高的层面。

贾可：跟大众的合资，某种意义上引进大众的标准，对江淮的品质提高有很大帮助，但是跟蔚来的合作，也不叫合资，某种意义上是推动咱们高端化的视野，能不能这么看？

安进：当然也对。但是我也觉得跟蔚来的合作，第一个是我们这些人的方向是要对的，第二个释放了江淮这么多年积累的潜能。江淮这么多年，我们要不干个蔚来，谁也不认为我们是谁，我把蔚来车放这儿，江淮具备干世界一流车的能力。

我就干了，就干出来了，按照李斌的话讲是，一开始是饱受质疑，为什么找江淮来干？

“魄力，就是创新的意识”

贾可：我再讲给你一个质疑，蔚来为什么找江淮，因为江淮相对弱势，好控制，要找长安、上汽、广汽，人家不太好让你控制，这个是一个说法，你们得正面的驳斥一下？

安进：驳斥干什么？很显然，你今天看完以后，你只能说江淮虽然企业不大，未必有名，还是很有远见，真有实力的。这个风险我就敢担，人家说不行我说一定行，我是源自于对我的一种自信。

你说是不是风险？当然是风险。合肥市接，你不觉得合肥市也很有魄力吗？是合肥比上海弱势还是比北京弱势？魄力，就是创新的意识。我这样比较最合适了。你到哪都谈不成，和合肥市可以谈成，你跟谁都谈不成，你跟我就可以谈成，不是这样吗？

我们说，骨子里，今天你发现安徽人，他们不是能搞大包干，只会搞大包干的，他们从骨子里有一股劲，就敢为人先。所以你们谁都不收留李斌，我就愿意跟他干，就是这个道理。谁都不愿意干，我愿意跟他干，谁都不收留李斌，合肥市收留。

贾可：建这个工厂本质上我们投了不少钱，20多亿，这个是很多企业不敢干的。

安进：强势，说明不弱势的，而且，这不是双赢吗？

贾可：对，不光培养了队伍，包括制造队伍，也找到了未来的利润增长点。还有一个是我认为蔚来这样的一个造车新势力，已经取得了初步的成功，在打造高端品牌上，包括用户思维理念上，开了风气之先。

安进：我们跟李斌交流了，我认为中国创造加中国制造是可以加快我们产品升级的。我从来都不讲，今天卖1000，明天卖1000，你们看就可以了，然后J.Dpower也好，把我的车和奔驰宝马放一起，你讲就可以了，有什么毛病我们改就可以了，我们不讲，不说成功，但这条路还是可以走的。

如果我们继续保持一种谨慎和定力，扬长避短，我觉得就可以往下走。我们不是没有短处，李斌缺钱，这就是短处，肯定是很大的短处，我们的车就造得那么无懈可击，也不是的，你说哪不好我们改，你说成本高我们就降成本。

江淮蔚来工厂现在2000多人，一天160辆，5000多万的销售收入，放在一汽啥也不是，跟我们自己比还行，我不跟人家比，包括引进李斌这个项目的时候，我这个观点一直很清楚。

无论如何，我们开创了三个中国的先河：第一个新能源汽车最高端的技术，第二个中国汽车最高端的品牌，第三个中国汽车最高端的制造。但是毛病也不少，首先你还没赚钱，你的规模还不够大，也不一定这么完善，还有很多值得改进的地方。

你是一个好技术，我们补短板就可以了，也不认为自己就很牛，但也不是那么不堪，方向对了就坚持往下走。下一步我们再讨论，我们能够帮李斌什么地方，李斌能够提高什么地方，我们再讨论。

贾可：李斌确实这两年不容易，包括创业什么的。

安进：所以你再回头看一下，干自主最需要的是什么，最需要的是情怀。你们都说不行，我也明知道是火坑，我觉得中国缺这点事，我们就得去补一补，做一做，做成了是自己的成功，难道不是国家的成功吗。

我讲，各位老大，你们把李斌搞死，能是我们的光荣吗，我们退一万步说，李斌什么也不是，但是他死不代表我们做得就对，不代表我们就成功。如果因为他的活造成我们的灾难，那只管搞。他死了，无非多点笑料，并不代表我们中国进步，不是因为李斌影响我们中国进步。

你说新闻就是要抢眼球，我们不讨论，就抢流量，我们不讨论，我不懂，你们懂，我想从我的情怀说，李斌有种想法，把身家搭进去，他立志要干这么个高端的东西，你不要管我投多少钱，什么好控制，什么不好控制。

李斌不一定先找我，李斌找一圈，我给他开个门，你来吧。今天我讲，我们共同努力，要不然你也是PPT造车，我们最大的贡献是什么呢？没有贡献，我就欣赏他这种理想，从PPT变成用户还是很有意思的。我们这些人没有钱，我们压力也大得一塌糊涂。

贾可：当时你敢投20多亿搞这个也是有很大的勇气。

安进：我当年干底盘也是，大家认为底盘可以活吗？你连模具都没有，带头去夯大梁，你还能活，那不也冷嘲热讽吗？我们要干轻卡，人家说，江淮怎么干轻卡？我们干现代，你们又说是韩国品牌啊？又说，江淮怎么干乘用车，不又活了吗？今天人家质疑我们干乘用车也是有道理的，我乘用车干得压力是很大的，别说自己都成功。

不也是一个活法吗？

在合作的过程中长本事

国际化太赚钱了

规模不大的把特色做好

中国没有不缺钱的企业

活得好一点

我的博士一大堆

情怀比钱更重要

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