恒大和法拉第，这一对曾经的“有钱想造车”和“缺钱有技术”的CP，在分道扬镳之后，前者继续花钱买买买，后者则陷入的资金黑洞。

最近这两家企业又再次因为各自的历史特色问题，一起火热了起来。

恒大被实名控诉造车只是一个幌子，“买买买”的技术无法实际应用，似乎也坐实了市场质疑恒大“假造车，实圈地”的意图。

当然，对恒大来说，不管全球收购为了庞大的造车计划，还是到处圈地延伸房地产帝国，汽车制造这个事情只要有钱，早已不是什么难事。

我们经常经过即将量产的恒大智能汽车工厂，不管是厂房造型、生产线供应商，还有酷炫的概念车型，都是一家主流汽车制造商的标准配置。

法拉第未来则最终迎来了破产重组的全新时刻，有望在获得债权人的解放之后，再一次拥抱金融市场，有那么一丝希望重新启动整个造车计划。

从当年的乐视视频帝国，再到生态化反的乐视手机，用内容来反哺硬件，最终因为超前的乐视超级汽车项目，贾老板败走美国，期待借用法拉第未来获得重生机会。

从2014年乐视超级汽车项目正式面世，如今已经过去整整6年的时间。如果说特斯拉开放专利是中国诞生一大批造车新势力的基础，乐视汽车就是一个激发点。

六年的时间，中国造车新势力发展迅猛，头部企业的蔚来、小鹏等车企已经为市场带来了令人惊艳的智能电动汽车。

撇开资金的问题，法拉第未来曾经的先进专利技术，放在如今的背景下，还能获得资本市场和汽车市场的认可么？

蔚来、小鹏、威马等造车新企在经历PPT故事、新车量产下线和交付、用户市场运营等九九八十一劫难之后，虽然时不时遭遇市场质疑，却早已在市场打响了知名度，并站稳了脚跟。

不管是跨国车企的大众、丰田，还是自主车企的吉利、广汽，传统车企也开始在2020年正式进入新能源汽车市场。

对这个原本规模就非常小的电动汽车市场，这么多的车企蜂拥而至，在得到市场和用户的认可之前，这个市场就已经杀戮不断、血流成河。

在造车新企业中，除了蔚来、小鹏、威马、理想等车企之外，有更多的车企并不为用户和市场所了解，并且绝大部分已经陷入停顿的状态。

尚未上市的拜腾、华人运通、恒驰等车企，在坚守数年后，推出的汽车能否获得市场的认可，是一起将电动汽车蛋糕做大，还是在仅有的市场争抢夺食，还不得而知。

不管贾老板的融资道路是否顺畅，能否实现新车落地，给电动汽车历史画上一个小小的分号，尘归尘，土归土，或许更具历史意义。

在智能汽车开始全面铺开的2020年，贾老板的造车和法拉第未来的汽车专利，对于市场来说已经不重要，并很难获得市场的认可。

坚持就是胜利。

贾老板赶了个早却遭遇了汽车制造几乎所有可能的问题，这样的坚持会不会迎来最终的胜利，站在全新的智能汽车市场，我们觉得很难。

不管结果如何，贾老板的“法法”给造车新势力的一段历史画上一个句号，我想这个意义更加重大。

当繁华褪去，乐视汽车激发的造车新势力，早已成长为汽车市场的一股新兴力量，并带动着整个智能汽车的快速发展，最终革新整个汽车行业。

坚持还是会有胜利的吧？

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