合资车企一直把控着中国汽车市场，近几年部分自主品牌异军突起，摆脱了低质低价的形象。

例如，吉利和哈弗年产销量超过百万辆，并顺水推舟推出领克和WEY高端品牌。

依靠合资车企获得发展的自主品牌也开始发力，上汽荣威和广汽传祺都推出高品质自主汽车，年销量达到50万辆级别。

自主品牌中比亚迪投身新能源汽车、长城专注于SUV市场，在各个细分市场取得了令人侧目的成绩。

吉利则是轿车和SUV均衡发展的车企，是难得在轿车市场能与合资车企分庭抗礼的自主车企，没有之一。

广汽传祺虽然以SUV车型为发展主力，却是中国汽车市场为数不多，实现轿车、SUV和MPV全系列车型全面布局的车企。

广汽传祺最让人印象深刻的是，自主SUV最快达成百万销量的传祺GS4；GA8、GS8和GM8高端车系一举打破了自主车企的天花板。

轿车市场是自主品牌屡遭滑铁卢的市场，广汽传祺的高品质轿车从GA3到GA8，可以说是屡败屡战，却一直在坚持。

杭州工厂投产的首款车是GA4轿车，宜昌工厂首款车是全新GA6，近日高端轿车全新GA8也正式亮相，即将于6月正式上市。

不管是推出高端品牌，还是高端车系，每一个有理想、有能力的自主车企，都在奋战品牌向上。

广汽传祺用大七座SUV GS8宣告了自己在品牌向上的努力和实力，GM8也是高端MPV细分市场的唯一自主存在。

轿车市场已经是行业难题，GA8面向的市场还是高端轿车市场，要在这样一个独特的细分市场生存注定荆棘满途。

即使是在轿车市场杀出一条血路的吉利，更多也是依靠低端的帝豪轿车在支撑。

如果说普及型车型依靠快狠准的市场策略，讲究极高的性价比，那高端汽车市场就是不同的玩法。

自主豪华品牌，一汽红旗苦苦支撑至今，也是依靠新能源汽车和入门级SUV汽车，在2019年历史性地突破了10万辆的销量。

这样的销量能否持久，与一汽奔腾共线生产能否保持红旗高端的定位，在获得充足销量之后能否持续向市场提供高品质汽车，还有待时间验证。

自主豪华品牌的另外一条发展道路，就是蔚来的高端汽车和极致服务同步发展模式，其中以用户服务为市场所认可。

自主品牌已经在配置、性能上赶上并且超越合资车企，但长期以来自主品牌的放任自流，让市场对其质量和售后服务的担心无法在短期内消除。

每一款全新的自主品牌车型，总会宣告在性能上、配置上有了多少的提升，又有多少领先行业，但在质量的稳定性和服务质量上却很少提到。

奔驰、宝马、奥迪等豪华车企近几年来推出入门级车型，有更多的用户能够接触到曾难以触及的高端汽车。

高端汽车对于用户的吸引力，一辆制作精美、质量上乘的汽车是基础，但最终还要良好的服务体系所形成的高端品牌闭环。

广汽传祺已经用GS4实现了规模市场基盘，用GS8见证了自己的实力，在高端轿车市场。

全新GA8如果仅仅强调汽车本身，只能与此前表现无异，远远无法实现突破。

要说服用户购买传祺GA8这一辆高端自主轿车，在打败竞争对手之前，首先要打败自己。

要让用户感受到购买一辆GA8和GA4，不仅仅是汽车尺寸、配置和价格的不同，更是要营造一个全然不同的用车体验。

就像吉利和领克那样，不同的用户购买不同的汽车品牌，享受不同的服务。

广汽传祺只有一个，售价区间从几万元到十几万元，跨度很大。

假如GA8车主享受的服务与GA4并无什么不同，那么花了大价钱的高端体现在哪里，仅仅是尺寸变大和皮质座椅么？

从第二代传祺GS4，我们看到GPMA平台架构下，广汽传祺在汽车本身的变革，但e-Time行动纲领要如何落地，以全新GA8引领的高端车系就是一个很好的试验田。

市场已经有很多成熟的经验可以借鉴，比如蔚来的专属服务体系，比如一汽红旗的新能源汽车。

背靠广汽集团的雄厚资源，不管是造车工艺和制造质量的提升、导入丰田双擎油电混合混合动力系统，还是进入插电混合动力的新能源汽车市场，传祺GA8有很多的发展可能。

传祺GA8，要超越竞争对手和市场，就要先打败自己，想要在高端市场实现突破，没有打破现状的勇气，人云亦云，只能泯然于众人。

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