随着疫情在全球蔓延，汽车行业遭受的影响正一环环浮出水面，尽管大部分影响都令人沮丧，但也有观点认为疫情将加速汽车产业的数字化转型，今年2月颁布的智能汽车创新发展战略以及新基建战略都令业内人士感到兴奋这是否意味着，智能汽车发展要开始提速，智能汽车时代即将到来？

为了了解智能网联技术在汽车消费群体中的实际情况，车巴客与腾讯汽车本期调研聚焦于用户的车联网使用体验。

值得说明的是，本次问卷回收率并不高，我们仅回收499份有效问卷，回收率为2%，这在汽车类的调研中属于较低水准。这从侧面反应出，智能网联相关的话题在消费者中热度不高。

调研概况

投放时间：4.9~4.16

样本数量：499人

无车/有车（驾驶+乘客）：17.4%：82.6%

问卷地址：https://wj.qq.com/s2/5832189/c0f2/

车联网究竟是个啥？

超过44%的有车用户没听说过或没使用过车联网，但也有近一半人想买“智能汽车”。

核心结论

1、车联网的认知率和使用比例不高，超过四成没听说过车联网。

2、男性对于智能汽车的要求远高于女性，并更愿意为此买单。

3、在大众和高端两个不同的区间内，越是入门级的用户对于智能汽车的要求越低。

4、近一半消费者表示考虑购买智能汽车，超两成将智能汽车作为TOP3考虑因素。

5、首购人群更乐意为智能汽车买单。

6、10-15万用户是复购人群中最乐意为智能汽车买单的群体。

在有车的用户中，超过44%的用户从未使用、或从未听说过车联网，比例最高的是从不使用（22.6%）；其次是车联网是什么，不知道（21.8%）、偶尔使用但体验一般（17.2%）。

在针对智能汽车认知的问题中，不难发现用户更容易联想到新能源汽车（31%）和新势力品牌（27.5%），这说明新能源汽车与智能汽车的认知关联较高，同时新势力品牌也建立了不错的“智能”形象，超过了外资豪华品牌（22.7%）。而在开放填写的选项中，最集中的品牌是特斯拉。

在所有样本中，有近40%的人表示，能实现自动驾驶的汽车才算是智能汽车，而也有35.5%的人认为，具备了类似高速自动跟随这种辅助驾驶功能的车才算是智能汽车。

在关于智能汽车的判断标准中，性别、用车角色以及车辆的价格区间呈现出明显的差异。

首先，男性和女性对于智能汽车的判断标准显著不同。44.1%的男性认为实现完全自动驾驶才算是智能汽车（相当于L4标准），而44.4%的女性认为，具备车联网功能、能自动升级（相当于L1~L2标准）就算是智能汽车男性的标准显著高于女性。

而在用车角色方面，显然有车的用户对于“智能汽车”的判断标准较高，76%的驾驶者和81%的乘坐者都要求具备高级辅助驾驶功能或实现无人驾驶，但无车用户该比例为66.6%。这意味着，智能汽车在首购和换购用户层面，应区分他们对于“智能”的期待，不同级别的产品配置也进行区分。

在不同级别用户方面，大致可以以25万元为界划分为两个阵营，25万元以内的用户车型多为自主品牌、合资主流品牌，而25万以上的则为合资高端或豪华品牌，在不同的阵营内，越是入门级的车型用户，对于“智能”的要求越低。

比如10万元以下用户，38%的人认为具备大屏交互、车联网功能等即可。

而在20-25万区间，这个比例降到9%，50%的人认为实现无人驾驶才算是智能汽车。

但是在25-30万区间，我们发现有近35%的用户对于智能的标准是大屏、语音交互和车联网功能，这个比例与10万以下的用户接近。

而50万以上用户有95.7%认为智能汽车必须能实现无人驾驶。

上述的数据说明，“智能”的概念在不同的消费者心目中有不同的标准，这也意味着他们心目中对于“智能”的买单预算、买单意向是各不相同的。

在对智能汽车作为购车考虑因素的调研中，我们发现，总体上来说，首购用户的智能汽车购买意向更显著；而在增购或换购用户中，15-20万、10-15万这两个区间的用户都有近30%将智能汽车作为购车TOP3的考虑因素。

在所有样本中，62.1%的人表示近一年中有购买新车的计划，26.7%的人表示购车时会考虑智能汽车，但并不是TOP3的考虑因素，21.6%的人表示会将智能汽车作为TOP3的考虑因素。

男性更愿意为智能汽车买单，有25%的男性将智能汽车作为购车TOP3考虑因素，这一比例高于考虑智能汽车但不是TOP3因素（19.5%）和不考虑智能汽车（10.9%）；女性用户方面，有买车计划的人中，33.3%表示考虑智能汽车但不会重点考虑，22.2%的人表示不考虑智能汽车，愿意将智能汽车作为TOP3考虑因素的比例为0。

进一步细分，会发现，无车人群将智能汽车作为TOP3考虑因素的比例23%略高于平均水准（21.6%），这说明对于有购车计划的人来说，首购人群可能更乐意购买有智能亮点的产品。

而在有车人群中， 15-20万车主最乐意为智能汽车买单，将智能汽车作为TOP3购车因素的比例约为30%，其次是10-15万、20-25万区间的用户，将智能作为TOP3购车考虑因素的比例约为27%左右，

平时的车联网使用行为是否影响用户对于智能汽车的购买意向？

调研数据发现，高频使用但体验不佳的用户是最愿意为智能汽车买单的，62.5%的人选择将其作为TOP3的考虑因素，偶尔使用但体验不佳（20.8%）和从不使用（19.4%）的人，有购车计划但不考虑智能汽车的比例最高。

车联网功能到底香不香？

15-20万区间体验最好

核心结论

1、智能语音和触屏是主流交互方式，触屏交互的评价优于语音交互，但总体上满意度不高。

2、使用频率与体验评价正相关，用的越多的人群，评价越偏向于积极。

3、乘客的体验优于司机，15-20万区间用户体验评价最好。

4、不同场景下用户倾向于使用不同的功能，其中影音娱乐和地图导航最常用

5、拥堵场景下的满意度最高，维修保养场景下的使用率最低，满意度也很低。

在具体的交互方式上，智能语音和触屏已经成为绝对主流的交互方式，而物理按键排名第三。55.5%的人第一交互方式是智能语音，48.5%的人第二交互方式是触屏。

虽然智能语音已经成为HMI的主流，但数据显示，总体上人们使用语音交互的频率仍然不高，频率为“偶尔使用”的总计有62%，经常使用的仅为23.6%，还有8.7%的人从不使用。而在使用评价上，使用的频率与评价正相关，在经常使用的人群中，认为体验很好的人的比例超过认为体验不好的人（8.3%：5.7%），在偶尔使用的人中，认为体验不好的人远远超过认为体验很好的人（28.8%：6.1%）。

屏幕的使用评价也呈现同样规律，9.6%的人从不使用，55.5%的人偶尔使用，34.9%的人经常使用。仍然是使用频率与体验正相关。低频使用人群满意度偏低，高频使用人群满意度偏高。

在驾驶者和乘客不同的角度来看，语音交互方面，乘客的满意度高于司机，虽然使用频率较低，但乘客表示“可接受”或“体验很好”的比例超过80%；而司机表示“可接受”或“体验很好”的比例约为55%。

在触屏交互上，乘客的体验也较司机更好。21.4%的乘客经常使用并认为屏幕交互体验很好，司机比例仅为15.3%。

语音交互方面，对于不同级别车型来说，15-20万区间用户的体验是最好的，总计有66%的人选择了可以接受和体验很好（分为低频和高频），这在所有车型级别中最高，其次是10-15万车型用户，有64.7%的人选择了“可以接受”或“体验很好”。体验最差的是5-10万的用户，仅有42.9%的人认为是“可以接受”或“体验很好”。

在屏幕交互方面，15-20万区间用户中，表示经常使用，体验很好的占27.3%，比例最高。但是综合来说，10-15万的满意度较高，所有选项中选择了可以接受或体验很好的人群最多，达到68.6%，其次是15-20万，占63.7%。最低的是20-25万，只有53.1%。

不同场景下体验怎样？

核心结论

1、娱乐、导航是刚需，能用但不够好。

2、堵车时车联网体验最好，修车时体验最差。

3、 满意度最高的是远程控制，最低的是车辆健康检测。

娱乐、导航是刚需，能用但不够好，超过一半的用户表示希望改进，很满意的比例不足20%

娱乐影音和地图导航是刚需功能，在覆盖到的主流场景（日常行驶、停车人在车内、城市拥堵）中都是高频功能，远程控制、车辆健康检测则是特定场景下（停车人不在车内、维修保养）的高频功能。但是在五个场景中，表示满意的比例大都不足15%，而超过半数的用户都表示希望有所改进。

堵车时车联网体验最好，修车时最不好

在不同场景满意度方面，城市拥堵场景下选择体验很满意的比例最高，为17.5%，而维修保养时，很满意的比例最低为12.7%。

满意度最高的功能是远程控制，最低的是车辆健康检测

综合所有的评价数据，用户对于各种场景下的功能评价较好的三项是远程控制（23.5%）、城市拥堵时的娱乐影音（19.8%）和日常行驶时的导航（19.1%）。（注：指在该功能下的评价为很满意）

而亟待改进的功能（即不满意却不得不用的比例）则是车辆健康检测（23.5%）、日常行驶导航（19.8%）和在线预约（19.1%）。这说明，在维修保养场景下，车联网的功能需求还有很大的缺口。

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