2019年，多起电动车自燃事件引发消费者关注，同时多家主流车企对车辆的召回举措，再度敲响了警钟，也让消费者在购车时更加关注车辆的质量与安全问题。

日前，咨询公司凯睿赛驰向外界发布了《2019中国汽车产品质量表现研究》研究报告。据了解，这一研究项目于2019年3月正式启动，在研究过程中，研究人员以问题导向为准则，对汽车质量问题发生的背景进行了深度研究，同时又建立特有的“抱怨系数”，以更客观地反映国内主流的汽车产业的质量水平，助力整车企业在质量管控上进行改进，以提升行业整体水平。

车质网研究院院长、凯睿赛驰咨询高级副总裁张越表示，与其他对汽车质量的调研不同的是，凯睿赛驰以车质网为依托挖掘被调研对象，能够对汽车产品存在的质量问题进行更深入的探知。

据了解，车质网是一个收集车主投诉信息的平台。张越告诉证券时报·车资本，车质网聚集了大量的投诉用户，这类用户对汽车质量问题的敏感度较高、沟通表达力强、调研配合度高，因此会对汽车质量问题进行更深入的聚集，从而产出权威的报告协助主机厂深度挖掘质量问题。

据了解，此次调研涉及了18个细分市场，包含53个品牌，共128款车型，基本涵盖了2019年上半年主要在售车型。

调研结果显示，2019年行业排名TOP20的质量问题中，“变速箱异响”、“换挡顿挫”和“车内异味”排名前三位。其中，动态问题要明显多于静态问题，感知类问题的数量要远远大于故障类问题。

张越告诉证券时报·车资本，2019年，行业平均质量问题的数量为4.12个，其中感知问题的占比高达73%。在他看来，故障类问题可以通过技术进行解决，而感知类问题更考验企业对产品质量的综合管控和整体的体系能力，如果这二者都不能进行明显提升，对品牌的伤害是非常大的。

此外，张越还透露了一个细节。在调研过程中，很多研究员发现，怠速异常、轮胎鼓包等质量问题多是在车辆行驶1万公里发生的，甚至一些车辆的质量问题在交付阶段就已暴露。而这将更加引起消费者的抱怨，对品牌也会产生极其负面的影响。

因此，张越建议，在主机厂需在整车下线检测时进行更全面的排查，同时经销商也需要在店内进行二次检查，二者相互补充，才能进一步保障车辆的质量。

不过，他也强调，目前行业内对于经销商对新车的质量检查是存在一定误解的，尤其是消费者，会误以为新车存在很大的问题。事实上，这个流程是非常必要的，很多质量问题完全可以在车辆正式交付前解决，而这个流程的推进是需要消费者理解和支持的。

“汽车是个非常复杂的产品，从设计到组装，涉及到几万个零部件，而且这些零部件还需要在动态情况下进行磨合，因此保障车辆的质量安全，是非常不易的一件事。”张越透露，目前中国汽车品牌的装配水平已可以与国外匹敌，但在汽车设计和供应商层面，还存在一定的差距。

报告显示，在被调研的车型中，自主品牌车型质量问题数、故障问题占比均排名首位，其次为韩系、美系和德系品牌车型，日系品牌车型表现最好。

张越告诉证券时报·车资本，近年来，自主设计已有显著进步，尤其是在智能化层面，是领先于国际水平的，但由于自主品牌的车普遍定价较低，大多数还没有突破20万元的门槛，这就会间接导致这些品牌对成本的要求极高。

“在一些核心零部件上，自主品牌会选择顶级的供应商，但考虑成本压力，在一些细节上不得不匹配一些二三级的供应商。”张越告诉证券时报·车资本，对于这些供应商而言，他们本身也需要和自主品牌一同成长。因此，对于中国品牌车企而言，大幅度提升产品质量水平还需要一定的时间，毕竟这些品牌还在成长和进步中。

不过，目前消费者普遍对自主品牌车型出现的问题容忍度是比较高的。下一阶段，自主品牌更需要降低自身质量的问题，摆脱“毛病多”的标签，尤其是大力解决故障类问题，以全面提升品牌力。 同时，对于合资品牌而言，则需要重点解决那些容易被消费者感知且抱怨的点，尤其是针对发动机和变速箱层面的问题，合资品牌也是不能忽视的。

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