作为造车新势力的头部企业、中国豪华汽车品牌，蔚来每年总有那么几件事让它成为市场的焦点。

“融资”肯定是蔚来2020年的关键词之一，作为最烧钱、最缺钱的车企，刚刚一个月内共获得了4.35亿美元的可转债融资。

蔚来的ES8、ES6和EC6三款车型由江淮汽车代工，最近更是与其背后的合肥市政府签订了超百亿的战略合作协议。

豪华电动汽车定位和极致的服务，导致蔚来的盈利之路遥遥无期，资金紧缺也将是一个长期的事情。

此前，吉利和广汽等传统车企传言会入股投资蔚来汽车，吉利的投资额高达3亿美元，而广汽集团更是公告了预想投资额为1.5亿美元。

在传统车企竞相入股蔚来的过程中，有一件有趣的事情被曝光了出来，那就是融资之后，要求李斌离开蔚来。

假如蔚来不是李斌的，它又会是怎么样？

李斌的蔚来

李斌作为蔚来的创始人，创造了多个历史，比如中国市场从未有过的豪华电动智能汽车定位，还有前无古人的用户服务体系。

特斯拉在Model S 和Model X之后，通过Model 3才实现了量级规模和盈利可能。

蔚来五十万元级别的电动汽车，注定销量规模不会太大，盈利更是艰难。

唯有等到蔚来版的Model 3 ，蔚来才有可能实现规模量级销量，资金流才有望步入正轨，盈利才有实现的可能。

实际上，一辆汽车，不管是在性能上还是在服务上，超高的标准总是意味着高昂的成本和售价。

或许会有那么一部分用户，追求超高的性能和极致的服务，但毕竟不是市场主流用车需求。

蔚来的盈利梦魇

传统车企中，力帆、海马、众泰等等传统车企已经陷入严重的经营困境，而奇点、云度、天际等造车新势力似乎已经无力突破市场发展。

盈利是新能源汽车最大的问题，更是造车新势力撇不开的梦魇。

全球电动汽车的领军人物，特斯拉还游走在盈利的边缘，至今未能实现真正的盈利。

中国造车新势力的头部企业，蔚来汽车2018年亏损233亿元，而2019年在ES8和ES6两款车型助力之下，仍然亏损114亿元。

蔚来致力于成为用户企业，2019年年底的蔚来日，见证着这群年度最惨的人的强大力量。

蔚来累计交付量达到31913辆，这114亿元亏损的窟窿，意味着每位车主需要贡献一台ES6才填平；需要不到7000名员工，每人贡献162万。

江淮的蔚来

蔚来努力提升新车销售毛利率、缩减员工提升效率，在用户服务和运营体系上持续优化，或许会给蔚来带来更大的盈利可能。

但快速扩大销量规模，才是实现盈利的最大武器，只是市场大环境的挑战，对于定位于自主豪华电动汽车的蔚来来说，销量增长将面临前所未有的挑战。

在不断接收融资之外，蔚来回到现实，找到了曾经的救命稻草，那就是为其代工的江淮汽车。

蔚来中国总部落户合肥，以此获得合肥市政府145亿融资。

传言中的广汽和吉利也计划入股蔚来，在三家自主车企的争夺之中，虽然蔚来已经从江淮蔚来裂变出了广汽蔚来，但吉利要的并不是一个吉利蔚来。

诚然，江淮蔚来是江淮造车，蔚来卖车的模式，此时，蔚来就是原汁原味的李斌。

广汽的蔚来

随着电动智能汽车的发展，造车新势力更加专注于汽车质量和品牌力提升，而传统车企却越来越成为电动汽车创新的领军人物。

广汽和蔚来的合资公司——广汽蔚来，融合了这两家车企的优势，诞生了首款纯电SUV HYCAN 007，即将正式交付。

在广汽新能源汽车工厂生产，整车技术源自广汽新能源高性能SUV Aion LX，智能座舱吸取了蔚来ES8的设计理念，服务体系上借助广汽在全国的完善布局以及蔚来的用户社区思维。

这个被称为“合创”的模式，或许是电动智能汽车发展的最佳发展道路，也将是汽车产业整合的一个选择。

在汽车销量持续两年下跌的大背景下，全球疫情的影响将让汽车产业进一步陷入发展困境。

在中国市场，数量庞大的自主品牌和造车新势力，在市场销量的重重压力之下，大规模的整合与兼并重组即将开始。

电动汽车殊途同归

成本和售价，这是传统车企日常运营和新车发布的重中之重，对于传统自主车企来说更是如此。

在整车性能和服务实现成本的最优化，从而为用户带来一辆高性价比的汽车，这是每一个车企应该追求的目标。

广汽和蔚来，一个是后来居上的自主传统车企，一个是致力于成为用户的豪华自主车企。

电动汽车企业无非是互联网跨界的造车新势力，还有就是传统车企独立而来的新能源车企。

前者在汽车技术路线、用户维护上更加创新和激进，但品牌力和造车经验略显不足，再加上电动汽车原本有限的规模，能否长久发展存在疑问。

后者有丰富的造车经验，但电动智能汽车需要与传统汽车有不同的设计理念和营销模式，传统车企的电动汽车更多陷入了“油改电”的老路。

未来的蔚来

江淮蔚来模式，江淮专注于汽车制造，而李斌主导之下，将互联网思维引入汽车销售和用户维护。

广汽蔚来是将广汽的硬件和蔚来的软件融合，由新的公司设立新的品牌进行销售，此蔚来已经将李斌边缘化了。

那么在吉利，或者其他投资者进来之后，或许蔚来就会完全与李斌隔绝。

或许这样的时刻，更加能够真正说明李斌道路的正确，突破历史打造豪华自主品牌，并且为用户提供极致服务的体系是可行的。

中国汽车市场的发展，已经让蔚来这样的自主豪华品牌成为可能。

李斌打开了这个梦想大门，但他或许并不需要把这段路走完，也并没有想把这个条路走完。

每个人都有他的历史使命，曾经只有李斌有勇气创造蔚来，但李斌的使命已经达成。

蔚来的路还可以走得更远，也应该走得更远，但这个蔚来或许已经不需要李斌了。

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