重要发现

• 充电站的可用性，无论是家用充电站还是公共充电站，都将直接影响电动汽车销量的增长速度以及被广大消费者广泛接受的过程。

• 电动汽车消费者采用和主要汽车市场充电基础设施发展之间的整体动态可以简单地描述为“先有鸡还是先有蛋的问题”。消费者需要确保公共场所有足够多的充电站，这样电动汽车才会成为主要的交通工具，而不是只作为短途城市通勤的选择。与此同时，数量相对较多的电动汽车充电设备（EVSE）供应商正从少数电动汽车车主那里赢得业务，这意味着当前充电基础设施的业务前景并不乐观。

• IHS Markit在针对欧洲电动汽车渗透率最高的市场挪威进行的调查发现，绝大多数充电是在车主家中进行。在不久的将来这种情况不太可能改变，当然尽管比例会因地区而异。这样就给大规模推进公共充电网络建设的中短期商业可行性打上了问号。

• 目前有大量EVSE公司在全球提供充电解决方案；2019年IHS Markit充电基础设施报告在全球范围内列出了69家公司，其中11家在中国，8家在英国，7家在美国。考虑到充电网络在电气化早期阶段业务较少，一些供应商的产品和品牌充电站之间的重大整合就不足为奇了。

• 有一些组织，例如大众汽车美国公司的子公司Electrify America，认识到公共空间面向消费者的充电基础设施标准化的价值。为此，Electrify America正考虑与汽车制造商和EVSE公司合作，为美国的电动汽车提供一个“整体生态系统”。

• 然而，尽管Electrify America正朝着标准化模式发展，但它目前的充电网络采用了四种不同型号的直流快速充电桩，一旦硬件或软件升级，就会受到可靠性问题的困扰。很明显，EVSE供应商行业需要进一步推动标准化，以向消费者保证充电网络的可靠性和安全性。

介绍

汽车制造商们目前正忙着宣布产品电气化计划，越来越多的纯电动汽车加入其产品阵容。这有时会让我们觉得，在不久的将来，私家车和个人出行将完全由电动汽车主导，电动汽车（EV）实现大规模普及的拐点即将到来。尽管一些电动汽车鼓吹者坚持这一观点，但出于多方面原因，我们对此持较为悲观的立场。正如我们之前提到的，我们认为电动汽车在大规模普及方面仍然存在诸多障碍。成本显然仍然是个问题，里程焦虑也是一个问题，第三个问题是充电基础设施的可用性。当然，如果充电基础设施可以让电动汽车随时充电，那么里程焦虑就可以得到缓解，这样司机的方便程度就不会受到影响。越来越多的汽车制造商推出经济型电动汽车（当然成本和里程之间有直接的关系），随着成本问题逐步得到解决，有许多电动汽车可供选择和实际购买。但和成本一样，易用性和实用性也是影响消费者行为改变以加快推动电动汽车普及的重要因素。

我们在2019年提出了一个问题，即“什么时候整个电动汽车生态系统才能与燃油车持平，促使消费者选择纯电动汽车而不是燃油车？”整个电动汽车生态系统由四个主要驱动力组成，它们都会受到许多变量的影响。这些变量通常高度复杂，并且汽车价格只是其中的一部分。在电动汽车大规模普及的拐点来临之前，全生命周期成本、可靠性和便利性模型必须与监管和立法改革同步实现。监管框架和充电基础设施必须保持水平一致。本专题报告重点围绕后者。电动汽车本身肯定会出现以下趋势：它们会越来越便宜，技术/成本范式也会越来越接近纯电动汽车与燃油车成本持平的目标，预计电池每千瓦时成本在80至100美元之间。基于此可以对电池成本做出一个粗略预估，约为8,000至1万美元，即汽车制造商在电动汽车上安装100千瓦时电池组，为动力系统提供250至300马力的系统总功率，令续航里程达到500公里的水平。因此，当前正处于电动汽车对普通消费者越来越有吸引力的一个时间点上。然而，真正会动摇普通消费者的是电动汽车的使用方便性。那些关注环境效益和已经选择电动汽车作为相对短程城市通勤的早期采用者，已经为一些市场的电动汽车高销量创造了环境，但电动汽车的大规模采用还需要在成本、便捷性和易用性方面与燃油车相当，只有这样，期待已久的电动汽车销售拐点才会出现。

中国

众所周知，中国政府的新能源汽车（NEV）政策已经将这个全球最大的乘用车市场变成了全球最大的电动汽车市场。由于大多数中国住宅没有私人车道或车库，因此打造一个全面合适的充电网络是发展新能源汽车计划的重中之重。为了解决充电基础设施不足的问题，中国宣布到2020年投资约200亿美元，为上路的每辆电动汽车配备一个充电桩。仅在2017年，中国的公共充电基础设施数量就同比大幅增长46%，预计到2021年将突破100万大关。如果算上家用充电桩，早在2018年底就已经超过100万个。在2019年初我们发布最新的充电基础设施报告时，中国本土车企几乎很少参与国内充电基础设施公司的控股，基本上将充电桩的部署留给了专业机构。与其他市场不同的是，中国电动汽车市场主要由符合GB/T标准的国产车型组成。这意味着，充电基础设施公司不需要与汽车制造商建立联系，也不需要为车企提供量身定制的充电解决方案；因此，充电基础设施市场无需由政府统筹和协调。这就解释了为什么在2019年电动汽车充电基础设施预测发布时，中国市场上总共有11家不同的电动汽车充电设备供应商。

该报告提供了全球以及各主要地区电动汽车和汽车市场充电基础设施的市场分析和发展趋势，本报告重要围绕电动汽车生态系统的全生命周期成本、可靠性和便利性模型必须与监管和立法改革同步实现阐述。报告还提供有关电动汽车市场现状、未来发展、电动汽车企业解决方案以及充电设备易用性、安全性的用例和市场细分进行的分析。(欢迎关注官方微信：IHSMarkitAutomotive，获取更多汽车市场洞见。)

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