要说电动汽车的真爱，非大众汽车莫属，动作之快、投入之大，绝非其它车企能够相提并论。

曾经，特斯拉开放专利的鼓动，中国新能源汽车政策的引诱，中国自主传统车企油改电车型借由共享汽车遍地开花，造车新势力更是密集推出宏图伟业般的新能源汽车规划。

在这个中国电动汽车火热的大背景下，跨国车企却几乎没什么动静，续航里程不足，技术设施缺乏是一大阻碍因素。

日产仅有聆风、通用仅有BOLT、丰田和大众等车企也仅有插电混合动力车型，宝马偶有试验性的纯电动汽车和插电混合动力汽车。

目前电动汽车主流续航里程已经达到500公里，600公里+续航的车型也已经上市，预计将在2020年成为主流续航，而700公里+续航的车型也将很快就会出现。

随着动力电池技术的发展和成熟、充电基础设施的完善，电动汽车普及已经成为现实可能。只是，各大车企都将在2020年推出纯电动车型，但却更多的是作为应对排放限值的对策。

大众在应对全球各地排放政策上压力颇大，一来它是全球销量最大的汽车集团，二来它没有丰田的油电混合动力技术来缓和。

曾经欧美车企引以为傲的涡轮增压发动机、48V弱混动系统，以及插电混合动力系统在日趋严苛的排放标准面前显得杯水车薪。

在全球市场，大众推出了帕萨特插电混动、途观L插电混动和蔚揽旅行轿车GTE，以及e-Golf、高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电，在奥迪品牌还有e-tron、Q2L e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron等车型。

这就是大众集团的新能源汽车阵容，这已经是全球新能源汽车数量上最强大的团队，而这远远不是大众新能源汽车的全部。

大众最新电动汽车规划，到2024年将投入600亿欧元，未来十年内推出75款纯电动汽车和60款插电混合动力汽车，销量分别达到2600万辆和600万辆。其中2000万辆纯电动汽车将基于MEB电动汽车平台打造。

MEB电动汽车平台是大众全新电动汽车的起点，大众已经在全球工厂展开大规模的MEB平台改造，将燃油车的产能转化为新能源汽车产能。一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂已经完成改造，2020年将正式生产纯电动汽车。

到2022年底，大众汽车集团将在全球新建或改造16家工厂生产电动汽车，生产基地涵盖欧洲、美国和中国。第一个基于MEB平台的车型，ID.3已经在大众德国的茨维考工厂下线，随后国产车型ID.初见也在上汽大众安亭MEB工厂下线。

豪华品牌奥迪的首款纯电动汽车e-tron已经正式在全球销售，并将于2020年正式在中国国产。

对于全新设立的捷达品牌，面向入门级汽车市场可以说是大获成功，接下来，捷达的新能源汽车会如何布局，也是大众集团留下的一个玄机。

大众的老对手们：丰田开始全面普及油电混合动力双擎系统，与比亚迪和广汽集团开展电动汽车合作，氢燃料燃料电池汽车也将开始在中国起航。

通用刚刚从美国工会混战中回过神来，电动化架构还没有落地，在中国仅有微蓝和CT6 插电混动两款新能源汽车。

福特纵然发布了蒙迪欧插电混动、领界EV，还有最新的野马Mach-E，但燃油车销量呈现断崖式的下降，再也没有多余的精力推进电动汽车战略。

日产雷诺三菱联盟正从那一场风波中缓慢走出来，对其电动化日程已经造成不可避免的负面影响。

FCA和PSA集团的合并，及时再造一个全球第四大的车企，对于中国市场来说几乎没有任何影响，大好机会已经一去不复返了。

大众集团在中国的年产销量超过400万辆，形成了轿车、SUV和MPV全系列车型，涵盖入门、中端和豪华的汽车市场，捷达、斯柯达、大众和奥迪四大品牌形成铜墙铁壁般堡垒。

大众在中国的每一个变化都意义重大，从阵容庞大的轿车车系，再到近几年SUV车系的全面攻势。

那么在电动化领域如此巨大的投入之后，大众集团会给市场呈现一个怎么不同的电动汽车，2020年就是答案揭晓的时刻。

2020年或许是很多问题揭晓答案的时刻，全新的一年即将开始，准备好接受又一年全新的挑战吧。

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