说起豪车，路上现在越来越多可见的保时捷、玛莎拉蒂，奥迪、宝马、奔驰在推出入门级车型之后，就成为街车的标志。

BBA三家欧洲豪华车企，早早在中国实现了国产，占据全球销量的半壁江山，成为中国豪车的代言人，也成为自主车企一汽、北汽和华晨的救命稻草。

高于汽车平均水平的利润，在股比开放即将到来的日子里，华晨宝马有望成为历史第一家，而北京奔驰早就实现了交叉持股，奥迪甚至在一汽奥迪之外打造了全新的上汽奥迪。

车企要扩大规模，更多的产能和更低的成本，国产似乎是一条最为简单而现实的道路。

于是，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌陆续通过旗下的合资车企实现了国产，林肯或许也将在2019年年底通过长安福特实现国产，几乎所有车企都在中国实现了国产。

沃尔沃在国产项目的全面主导，实现了准独资的效应；凯迪拉克则借助上汽通用正面的市场名气。

陷入销售困境的长安福特，或许将不可避免拖累林肯，日产和本田的品牌同样无法撑起英菲尼迪和讴歌。

讴歌与本田共线生产之后，在销售渠道上面或许也将实现并网，销量持续下跌的讴歌已经豪华不再。

2018年，豪华汽车品牌在中国的销量中，第一阵营的奥迪、奔驰（不含SMART品牌）和宝马销量均超过60万辆，分别为66.09万辆、65.3万辆和64万辆，同比增长分别为10.9%、11.1%和7.7%。

第二阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎销量超过10万辆，分别为22.8万辆、16.05万辆，13.06万辆和11.48万辆，前两者增长幅度分别达到31.8%和21%。

纯进口的林肯有5.53万辆，英菲尼迪只有2.89万辆，讴歌和DS更是不足万辆，同比下跌超过30%。

2019年上半年，奔驰、宝马和奥迪实现超过30万辆的销量，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃的实现了超过20%的增长。

在汽车销量持续下跌的背景下，如果说奥迪、凯迪拉克等等车企通过降价守住了市场销量，但是仍有车企即使降价促销也无人问津。

从市场表现来看，新近国产的几大豪华汽车品牌日子并不好过。凯迪拉克虽说保住了销量，但是售价却一降再降，失去了豪车的光环。更惨是日系的英菲尼迪和讴歌，在摘下了进口光环之后，几乎是一败涂地。

雷克萨斯，是一个特殊的存在，特殊在于原本设定的国产基线被连番突破之后，国产之路还遥遥无期；特殊在于它竟然仅凭纯进口的身份，就实现了其他新晋国产豪华品牌所无法实现的销量。

在汽车销量下跌的现在，雷克萨斯销量节节攀升，这还是在几乎完全没有终端优惠，甚至于加价的情况下实现，简直让人市场瞠目结舌。

从丰田公布的信息来看，雷克萨斯2018年全球698,330辆销量中，中国市场销量达到161,862辆。2019年1月至9月全球销量为552,413辆，同比增长108.7%。

2019年2月，雷克萨斯全球累计销量超过1000万台。2019年上半年，雷克萨斯全球销量超过36万辆，其中中国市场约9.5万辆，同比增长达到136%。

雷克萨斯在中国会如此火爆，不仅仅是纯进口的光环所能够简单说明的。2019年10月，雷克萨斯的ES、NX和UX获得日本JNCAP安全性能评价的最高级认证，这是雷克萨斯高端造车品质的一个缩影。

雷克萨斯在2025年之前，将实现全部车型搭载油电混合混合动力技术，插电混动和纯电动专属车型将在2020年代前半期投放市场。

虽然销量规模上落后，但雷克萨斯终于在中国电动汽车跟上了奔驰、奥迪、宝马等豪华车企的步伐。首款纯电动汽车将在11月正式全球亮相，并将于2020年正式上市。

在自动驾驶方面，以雷克萨斯LS 500h 为基础的TRI-P4 已经在测试之中，将于2020年7月至9月在日本东京真实路况展开L4级自动驾驶系统的测试。

丰田在中国的两大合资公司，一汽丰田和广汽丰田都在展开大规模的产能扩张，预计到2021年，丰田在中国的产能将超过200万辆。

一汽集团曾经公布将逐步引入丰田中高级轿车、中大型SUV和豪华品牌，中高级轿车是亚洲龙，中大型SUV有望就是一汽丰田版的汉兰达，最引人注目的就是丰田豪华品牌雷克萨斯的国产问题。

作为利润奶牛，雷克萨斯铁定是一汽和广汽两个合资伙伴必争的项目，ES和NX是雷克萨斯的主要销量来源，也是国产的优先车型。

或许上汽奥迪项目的从纷纷扰扰到最终尘埃落定，后续运行情况如何，将能给雷克萨斯一些参考。

一汽丰田和广汽丰田已经完成了TNGA架构的改造，丰富的制造经验和零部件资源，高度的自动化生产线，再加上正在建造全新的自动化智能工厂，雷克萨斯国产的条件已经成熟。

只是，不同于欧洲的山长水远，日本跟中国的距离几乎可以忽略不计，生产线的高度自动化，在日本投产和在中国投产的成本差异也并没有那么大。

与其打造一条全新生产线，还要冒着国产即降价的风险，何不戴着纯进口的光环一路走下去？

作为丰田最为重要的资产和品牌，雷克萨斯不容有失，诚然目前的全球经济情况并不是宣布国产的最佳时刻。

况且，在中国市场，专注于丰田品牌在市场的深耕细作，丰田品牌和车型能做的事情还有很多，包括RAV4的双车战略，普及的插电混合车型，Harrier和塞纳的国产等等。

让丰田品牌承担销量的任务，让雷克萨斯成为丰田品牌的光环，这或许也是丰田迟迟未实现雷克萨斯国产的一个考虑。

“雷克萨斯国产”，诚然是一汽和广汽所希望的事情，但却远远不是丰田所在意的事情。先别说国产之后的利润分摊，就连市场对国产车型的降价预期都足以让丰田原本丰厚的利润受到影响。

凯迪拉克、英菲尼迪和讴歌，国产之路的前车之鉴，让丰田更加小心翼翼。

前车之鉴，后事之师。

奥迪、奔驰、宝马通过国产实现了规模体量的爆发，但对利润看得更重的丰田来说，国产所带来的成本优势远远比不上失去的利润，更加比不上纯进口的品牌光环。

在雷克萨斯销量一路高歌之际，加价和服务太差的新闻开始不绝于耳。树大招风，还是得意忘形？都值得雷克萨斯好好深思，有则改之无则加勉。

新晋豪华车的国产之路，或是自降身价求销量，或是销量直线下滑，雷克萨斯在找到稳妥的解决方案之前，相信也不会轻易国产。

广汽丰田凯美瑞的向上突围和丰田在中国的逆势上涨，或许让雷克萨斯国产多了更多的可能性。

不管进口还是国产，我们都希望雷克萨斯都能够保持初心，给用户提供超越期待的产品。

正如雷克萨斯所说的，“倾注匠心于产品，造就每一个细节的极致，从看到它到驾驶它，都能感受到人车合一的共鸣”。

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