11月9日晚发布会之前，我在朋友圈提了一个问题：今晚，华为能再一次让汽车圈沸腾吗？两个小时之后，这个问题有了答案。

智界S7这款车，从设计到性能，较此前所有同类均不相同，配得上余承东今晚喊出的那句话：“重新定义智能轿车”。同时，作为智界系列的首款车型，其设计语言的原创度，也较问界系列向前迈进了一大步，代表了“含华量”新标杆。

从今天开始，智能电动轿车的设计、功能、配置、安全及价格，一系列标准，以这款车登台亮相为标志，要开始重写了。

余承东今晚提了四个“重新定义”，分别是形态、空间、性能、智能。我根据第一电动总结的“智能电动车消费者价值模型”，对新车亮点做一个快速提炼。

首先是800+KM综合续航+800V超级快充。

关于这800+KM续航，余承东的原话是“CLTC综合续航”，另外他给出了一个百公里综合工况能耗数据：12.4KWh。因此可以推算出，其电池包容量为100KWh左右。余承东说了电池包是宁德的，但没有提“神行超充”或者“麒麟电池”这些词。

关于800V超级快充，他给出的数据是“15分钟，充400多公里”，略低于前日理想MEGA传出的数据：15分钟充500公里。老余不服气地揶揄说：“所谓的5C、6C没啥实际意义，因为不管600KW或者800KW的充电功率，它都不是给你一个人准备的。”

以华东地区城区续航折现经验看，夏季8折冬季7折。智界S7在华东地区大概率能实际跑到560（冬）-650KM（夏）之间；在有超充桩情况下，30%到90%的充电时间，大概率会在15分钟以内——这已经非常逼近一款燃油轿车的续航能力和补能效率了。

剩下的问题就是：华为超充桩网络的布局，会像理想和小鹏一样快吗？ 

其次是空间布局的宽敞和设计语言的简约流畅。

智界S7长宽高分别为4971*1963*1461mm，轴距为2950mm，其实跟小鹏P7i差不多。不过老余在发布会上，对比的是特斯拉Model S、奔驰E300L还有保时捷Taycan，并宣称它的“舱内空间可用率”比同行里最高的特斯拉Model S还要高很多，达到了惊人的88%。

从现场看实车，的确舱内纵向空间比小鹏P7大不少，这主要得益于其特殊的“One Box”设计：极短的前后悬，一体化车身架构。其车身形态，很像奔驰EQE的弓形设计，不过比后者更流畅简约，因此更耐看。

在非常宽裕的纵向空间支撑下，华为的设计团队，开始玩出完全不同的舱内设计风格，上图就是典型。所谓“游艇驾舱设计”，在我看来主要是三要素：扁圆形三幅方向盘、远置于前风挡领航区的仪表盘、宽敞到可以放下笔记本电脑的驾控区。目测那个空间，甚至可以容得下一个优雅的臀部。而就在那块盖板下面，竟还藏着一个巨大的化妆台。当老余展示它时，现场再次出现了尖叫。

发布会后，我把前后舱都摸了一遍，几乎所有可触之处，均被优质软皮包裹，其体感非常好。这印证了老余的描述（我理解的，不是他的原话）：宽敞、简约、高品质。

这个设计比问界新M7向又前迈进了一大步（尽管它们几乎是同时亮相），华为已经开始表现出相对完整且独创的设计风格，不同于蔚来，但又不输于蔚来。两年半前看问界M5刚亮相时，我脱口而出：“这只是一个习作！”——与那时相比，华为的进步速度的确惊人。

（未完待续）

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