根据中汽协最新发布的5月销量数据显示，此前快速增长的新能源汽车终于暂别了高增长时代，其5月份总体销量为10.44万台，仅同比增长1.8%，增速明显放缓。

销量增速放缓乃是正常的市场调节规律使然，没有哪一种商品能永远热销。对于销量靠前的头部车企来说，靠着家大业大仍可抵御一定的市场风险，但这就苦了那些本就销量低迷的品牌，在此前新能源汽车疯狂增长的年代没有尝到甜头，如今市场竞争也愈发残酷，他们在5月份的销量数据又低到何种程度呢？

注：销量数据来自乘联会

奥迪A6L e-tron：1台

本应出现在销量霸榜名单中的奥迪，这次怎么”沦落”至倒数榜单呢？A6L e-tron作为奥迪品牌在华市场仅有的两台新能源车型之一，其销量表现可谓是难当其任，5月份仅卖出去一台。

作为一辆插电式混动车型，A6L e-tron的纯电续航里程最高50公里，刚好够上绿牌的标准，工信部综合油耗水平为百公里2.3L。从数据来看，A6L e-tron无疑达到了插电式混动车型的平均水准，但奈何高售价阻碍了它的前进道路。即便是之前降价到了37.75万，和燃油版处于同一水平，销量也未见起色。更何况6月26日补贴退坡过后，报价直接来到45.48万，让消费者更难入手。

更重要的是，目前在售的A6L e-tron是2018款车型，其科技配置和报价相似的燃油版A6L相比，完全是“相形见绌”，连无钥匙进入、发动机启停都未配备，性价比实在称不上高。这样看来，A6L e-tron的竞争力确实有限，销量不佳也是意料之中。

东风风行 菱智M5 EV：1台

对于菱智M5 EV这款车，堂哥第一印象几乎也是“蒙圈”的感觉，几乎从未在市场上听说过这款车的存在，难怪其5月销量仅仅只有1台。从官网的介绍不难看出，菱智M5 EV主打纯电动长续航商务车，但它类似于面包车的外观设计，注定讨不到商务人群的欢心。

从其官网的宣传界面不难看出，菱智M5 EV的综合工况续航最低也有330km，还算不错的水平，甚至和某些造车新势力40万级的产品处于同一梯队。这样看来，菱智M5 EV真正适合它的用途，其实是城市中短途货物运输，例如货拉拉、快狗打车之类的网约货车平台。

不过堂哥发现了一个问题，如果官方图片没有出错的话，菱智M5 EV的充电接口居然位于引擎盖内部，这种设计说实话堂哥还是头一回看见，实在不明白设计师是怎么想的。

另外，菱智M5 EV在有补贴时的售价为12.99万—13.49万，还算有一定的性价比。不过当6月26日补贴退坡后，售价立马回升至21.09万—21.59万。面对这个价格，消费者几乎很难再有理由去选择它。

新特 DEV1：15台

想必普通消费者很少有听说过新特这个品牌，和蔚来、威马等造车新势力“网红”相比，新特无论在声势还是体量方面，都算不上浩大。就连其CEO先越，在去年位于长春一汽工厂举办的交车仪式上都直言“新特的负面新闻很少，可能是因为我们知名度太小”。

当落到实处，新特首款量产车型DEV1在5月的销量有多少？答案多少有些显得残酷——仅为15台。堂哥也是在查阅乘联会公布的销量数据时，才无意间回忆起在造车新势力中，还有新特这个品牌的存在。

新特现在面临的考验，也许就如其CEO所言，品牌知名度亟待提升。并且当没有了补贴，新特DEV1的官方指导价为14.79万—15.59万。相比同样是微型车的奇瑞eQ1、欧拉R1、比亚迪e1，新特在品牌力、技术力、销售渠道等各方面都有所欠缺，销量上不去，也是有理由的。

众泰Z500 EV：28台

众泰汽车真的是个一言难尽的品牌，曾经那段不太光彩的历史让它受到了不少争议，如今众泰品牌销量持续下滑，在新能源领域似乎也未见有所起色。

以众泰Z500 EV为例，其5月份的销量仅为28台，妥妥的倒数梯队。究其原因，品牌力不足是其最大短板，上有北汽EU、帝豪新能源、比亚迪秦新能源等实力大将坐镇，众泰在其中实在讨不到什么优势。

再者，众泰Z500 EV在续航方面也做得并不突出，最高330km的工信部续航里程，若换算成实际路况打上折扣，堂哥估计开满300公里都有点悬。由此可见，众泰Z500 EV在市场上不吃香，也符合市场“强者生存”的规律。

点评

“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄”，已于6月26日正式实施的新能源补贴退坡政策，将会影响一大批汽车品牌，竞争愈发残酷激烈。“靠产品力打天下”的时代已经到来，对处于行业末流的企业来说，若再不奋力前行，终将被时代所淘汰。

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