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5月新能源车最低销量仅1台!竟连奥迪都如此“凄凉”?

第一车堂

根据中汽协最新发布的5月销量数据显示,此前快速增长的新能源汽车终于暂别了高增长时代,其5月份总体销量为10.44万台,仅同比增长1.8%,增速明显放缓。

图2

销量增速放缓乃是正常的市场调节规律使然,没有哪一种商品能永远热销。对于销量靠前的头部车企来说,靠着家大业大仍可抵御一定的市场风险,但这就苦了那些本就销量低迷的品牌,在此前新能源汽车疯狂增长的年代没有尝到甜头,如今市场竞争也愈发残酷,他们在5月份的销量数据又低到何种程度呢?

注:销量数据来自乘联会

奥迪A6L e-tron:1台

图3

本应出现在销量霸榜名单中的奥迪,这次怎么”沦落”至倒数榜单呢?A6L e-tron作为奥迪品牌在华市场仅有的两台新能源车型之一,其销量表现可谓是难当其任,5月份仅卖出去一台。

图4

作为一辆插电式混动车型,A6L e-tron的纯电续航里程最高50公里,刚好够上绿牌的标准,工信部综合油耗水平为百公里2.3L。从数据来看,A6L e-tron无疑达到了插电式混动车型的平均水准,但奈何高售价阻碍了它的前进道路。即便是之前降价到了37.75万,和燃油版处于同一水平,销量也未见起色。更何况6月26日补贴退坡过后,报价直接来到45.48万,让消费者更难入手。

图5

更重要的是,目前在售的A6L e-tron是2018款车型,其科技配置和报价相似的燃油版A6L相比,完全是“相形见绌”,连无钥匙进入、发动机启停都未配备,性价比实在称不上高。这样看来,A6L e-tron的竞争力确实有限,销量不佳也是意料之中。

东风风行 菱智M5 EV:1台

图6

对于菱智M5 EV这款车,堂哥第一印象几乎也是“蒙圈”的感觉,几乎从未在市场上听说过这款车的存在,难怪其5月销量仅仅只有1台。从官网的介绍不难看出,菱智M5 EV主打纯电动长续航商务车,但它类似于面包车的外观设计,注定讨不到商务人群的欢心。

图7

从其官网的宣传界面不难看出,菱智M5 EV的综合工况续航最低也有330km,还算不错的水平,甚至和某些造车新势力40万级的产品处于同一梯队。这样看来,菱智M5 EV真正适合它的用途,其实是城市中短途货物运输,例如货拉拉、快狗打车之类的网约货车平台。

不过堂哥发现了一个问题,如果官方图片没有出错的话,菱智M5 EV的充电接口居然位于引擎盖内部,这种设计说实话堂哥还是头一回看见,实在不明白设计师是怎么想的。

图8

另外,菱智M5 EV在有补贴时的售价为12.99万—13.49万,还算有一定的性价比。不过当6月26日补贴退坡后,售价立马回升至21.09万—21.59万。面对这个价格,消费者几乎很难再有理由去选择它。

新特 DEV1:15台

图9

想必普通消费者很少有听说过新特这个品牌,和蔚来、威马等造车新势力“网红”相比,新特无论在声势还是体量方面,都算不上浩大。就连其CEO先越,在去年位于长春一汽工厂举办的交车仪式上都直言“新特的负面新闻很少,可能是因为我们知名度太小”。

图10

当落到实处,新特首款量产车型DEV1在5月的销量有多少?答案多少有些显得残酷——仅为15台。堂哥也是在查阅乘联会公布的销量数据时,才无意间回忆起在造车新势力中,还有新特这个品牌的存在。

图11

新特现在面临的考验,也许就如其CEO所言,品牌知名度亟待提升。并且当没有了补贴,新特DEV1的官方指导价为14.79万—15.59万。相比同样是微型车奇瑞eQ1欧拉R1、比亚迪e1,新特在品牌力、技术力、销售渠道等各方面都有所欠缺,销量上不去,也是有理由的。

众泰Z500 EV:28台

图12

众泰汽车真的是个一言难尽的品牌,曾经那段不太光彩的历史让它受到了不少争议,如今众泰品牌销量持续下滑,在新能源领域似乎也未见有所起色。

图13

以众泰Z500 EV为例,其5月份的销量仅为28台,妥妥的倒数梯队。究其原因,品牌力不足是其最大短板,上有北汽EU、帝豪新能源、比亚迪秦新能源等实力大将坐镇,众泰在其中实在讨不到什么优势。

图14

再者,众泰Z500 EV在续航方面也做得并不突出,最高330km的工信部续航里程,若换算成实际路况打上折扣,堂哥估计开满300公里都有点悬。由此可见,众泰Z500 EV在市场上不吃香,也符合市场“强者生存”的规律。

点评

“滚滚长江东逝水,浪花淘尽英雄”,已于6月26日正式实施的新能源补贴退坡政策,将会影响一大批汽车品牌,竞争愈发残酷激烈。“靠产品力打天下”的时代已经到来,对处于行业末流的企业来说,若再不奋力前行,终将被时代所淘汰。

来源:第一车堂

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shuju/93755

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