6月27日，新特汽车在北京举行“出新“主题发布会，正式发布旗下出行品牌“新电出行”。

不管是传统车企还是造车新势力，都在马不停蹄地布局网约车出行市场，那么对于这家成立近两周年的造车新势力企业，新特对于网约车市场都有哪些思考，他们的模式又有哪些不同和创新呢？

十字路口的抉择

最近一段时间，汽车行业持续下滑，底层逻辑不断变化，出现了不可逆转的的调整期。一方面，作为市场目前主要消费人群，90后和00后相比70后与80后的数量急剧衰减。同时随着共享汽车、网约车以及多种出行工具创新互联网模式的出现，很多适龄消费人群开始不再买车，他们开始使用各种各样场景的出行服务。

这样的双重迭代，预示着汽车行业到了结构性转变时期了，这种转变时期如果车企不积极思考、创新，很可能在这样的情况下就会被淘汰。

发布会上新特汽车CEO先越说道：“今天我们所有人都非常困惑，如果只是生产汽车、销售汽车，那么会给我们的利润、市场竞争都会带来巨大的挑战。但如果在平台模式上加以创新，我们相信能够获得单一产品模式以外，更大的产业模式和市场空间。所以在这样的背景下，我们推出了新特独有的出行战略，我们的新电出行。今年上半年，我们进行了全新的战略布局和调整，集中推进了“电动”、“智能”、“充电”、“出行”四位一体的创新战略布局，摒弃了传统主机厂单一的汽车制造和销售模式，以更多元化的商业模式迎接市场挑战，推动产业转型升级。”

先越表示，新电出行的推出，是新特汽车站在十字路口上进行的思考。经过长时间的调研和筹备，新电出行形成了集网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等服务为一体的多领域服务体系，为消费者构建了更便捷、更智能的系统化出行解决方案。

经销+运营，开拓全新合作模式

提到出行，自然就会联想到滴滴这家独角兽公司，在与包括第一电动在内的媒体交流过程中，先越坦言，“新特无意效仿滴滴搭建打车平台。我们在成都的运营是和高德打车合作进行流量导入。新特则提供三方面支持。第一是合规的运力，第二是智能化的电动汽车出行产品，第三是引导落地的合作伙伴与打车平台进行合作，完成一个综合型的出行服务。有别于完整搭建一个平台，我们只做中间两端。一个是产品端，另一个是依托当地合作伙伴，解决合规运力的问题。目前国家对网约车的管理日渐严格，合规运力是比较稀缺的资源。”

据新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健介绍，新电出行是新特汽车全新运营战略中的重要环节，凭借完善的整车研发体系，专属智能操作系统，遍布全国的线下渠道资源，以及战略合作伙伴的引入四大优势，新特汽车创新推出了独有的“经销+运营”模式，为经销商开拓了更加多元化的盈利模式。

据介绍，在出行业务运营初期，新电出行将以网约车业务为主，随着业务的开展，不同级别城市的加入，新电出行将根据不同的用车场景需求，开发不同的出行业务，包括同城跨城顺风车、接送机高铁、城际专线、公务专车、网约车、共享汽车以及旅游直通车。以满足消费者的需求。

找准定位，深耕三四线大众市场

值得注意的是，新电出行的愿景里写着致力于成为新汽车+互联网出行领域引领中国三四线城市出行服务标准的网约车品牌。

为什么专注于三四线城市的运营？

先越坦言，企业需要找准自己的定位，新特这个品牌能走到今天，靠的是差异化，是对于小型车市场和三四线市场的坚持。

目前主要投入运营的成都和重庆虽然属于一二线城市，但先越表示在这两个城市新特有资源、有战略、有投资，能将其做成一个点，之后要做的就是以点带面。目前新特主要的80多个门店分布在全国70多个城市，基本涵盖大部分三四线城市。而“面”就是依托这些三四线城市的网络进行聚焦，将渠道变得更强大。

“成都和重庆两个城市我们布局比较深，政府很支持，投资力度也很大，目标是做到上万辆。到全国层面上，三四线单个城市量不会太多，前期几百台，后期可能一千台，但我们落地的城市会很多。今年计划要突破100个城市，后期还要下沉，明年的目标是200个，这些“面”加起来量依然很大，点面结合，整个的量非常可观。”先越说道。

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