据山东省汽车行业协会对省内22家骨干企业的数据统计分析，2017年1-12 月山东四轮低速电动车累计产量达 756445 辆，同比 2016 年的 622573 辆增长了 15.69%。【欢迎订阅：第一电动研究院《2017年新能源汽车产业系列研究报告》】

在2018年2月中汽协召开的汽车产销数据发布会上，中汽协秘书长助理许海东和陈士华表示，由于目前低速电动车未进入工信部整车公告和改装车公告，因此中汽协未统计其数据，若2018年低速电动车国标发布且进入车型公告，中汽协将把低速电动车产销数据计入，同时许海东发表其个人看法称，希望低速电动车往高品质发展，不要拉低整体汽车产业的品质。那么低速电动车目前的产品品质究竟如何呢？

第一电动研究院选取市场12 个品牌 21 款车型对2017年的畅销车型和最新上市车型进行了详细分析。

整体来看，2017 年主流四轮低速电动车产品主打中低端市场，这是四轮低速电动车市场避免与 2017 年崛起的纯电动 A00 级乘用车产品正面竞争的结果。

从车型类别看，产品趋于多元化发展。行业中坚力量都在挖掘及培育下一个巨量市场，分时租赁或是企业 2018 年重点布局的领域，车和家、御捷等企业已推出或意向选用已推出的车型作为分时租赁运营车辆，而且 2017 年的行业升级的一批新产品也在积极扭转四轮低速电动车“低价低质“的旧形象。

综合分析，2017 年四轮低速电动车产品开发有以下三个突出的特点：

1. 多家企业推出全系锂电产品，但终端市场反应不佳

相比 2016 年各家企业零星推出四轮低速电动锂电版而言，2017 年雷丁、德瑞博等多家企业旗下产品全系实现锂电化，御捷集团将四轮低速锂电产品设立了新品牌，并在 2017 年向市场投放四轮低速锂电版产品氧气 330、御捷 325 等。

另外，行业对产品对标低速电动车国标要求进行了升级，尤其是集中推出锂电版车型，不过锂电版产品在市场难以推广，其原因有三点：第一、成本高。同款车型的锂电版相比铅酸版终端销售价格要高出 1-2 万元；第二、锂电池使用不方便；第三、与 A00 级乘用车产品相比劣势明显。

2. 产品技术、性能等指标提升，完全达标国标草案要求的产品甚少

从 2017 年市场上的热销产品、上市新车和锂电产品来看，产品各项指标均有所提升，不过与国标要求还有一段距离。

另外，从第一电动研究院随机取样的 2017 年新上市的 10 款车型看，唯有御捷氧气 330 在车身尺寸、整备质量等方面符合国标要求，宏瑞 Kingcar 和乐唯 V7 部分版本车型也能符合国标要求。至于碰撞测试各家产品能否达标，还需要国标正式出台后看各家产品的碰撞测试结果。虽然 2017 年各家推出的新品以锂电为主，但根据国标草案的严格要求，各家企业还需要在车身尺寸、整备质量及续航等方面做不同程度的调整和努力。 

3. 产品配置升级明显，车型趋向多样化

从车辆内饰、配置看，2017 年市场上的四轮低速电动车朝着智能化、科技化、时尚化方向发展，内饰和配置都在不断创新升级。例如车和家的 SEV 内部的屏幕将很多功能一体化，且配备了先进的一键泊车、隐藏式电子门锁等。

2017 年另一个明显的特征就是产品的多样化，不同于以往纯电产品一统行业的局面，2017 年插电式混动、增程式车型明显增多。

上述分析内容摘编自《2017年中国四轮低速电动车产业发展报告》【点击进入】，报告共计四大章九节、2.5万字，由第一电动研究院出品，报告重点着眼2017年的四轮低速电动车市场，对具有代表性的产销地区进行调研，数据来源有工信部、中汽协、山东省汽车行业协会等，并通过访谈微型电动车产业链的相关资深人士、开展合作研究、发放调查问卷等方式，深入了解并真实呈现企业和产品发展情况。

《2017年新能源汽车产业系列研究报告》共分7份：《2017年中国新能源乘用车产业发展报告》、《2017年中国新能源商用车产业发展报告》、《2017年中国四轮低速电动车产业发展报告》、《2017年中国新能源汽车产业政策报告》、《2017年全球新能源汽车产业发展报告》、《2017年中国动力电池产业发展报告》、《2017年中国电动汽车充电设施建设与运营研究报告》（将于3月发布）。

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