伴随中国新能源汽车的快速发展，以及传统行业与互联网的不断积极融合，电动化、智能化的进程进一步拓展。在此背景下，2015年8月1日，中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合主办的《大变革下的创新与融合——“互联网+汽车+交通高峰论坛”》在北京索菲亚大酒店举行，中国电动汽车百人会理事长、中国信息化百人会顾问陈清泰就互联网给汽车产业及政策带来的变革发表了看法。他认为，准入管理应该较大幅度的放宽，调整现有汽车生产资质的相关规定，欢迎新入者。

陈清泰在演讲中说，第一，“互联网+汽车+交通”带来了机遇和挑战。信息已成为基本生产要素，信息生产率已经成为各个部门生产率的乘数性生产力。“互联网+”就是主动利用这种乘数效应改造和提升传统产业，促进多种技术的交叉、新技术的应用和新业态的不断涌现。在这种情况下，传统工业社会中企业所具有的稳定性将不复存在，新旧替代将频繁发生。“互联网+”会颠覆原有的行业分工，出现更多的跨行业或边界模糊的新业态、新产业、新生态，也会改变过去的一些行业规则，出现颠覆者和新的行业领袖。

汽车和交通正在进入大数据时代，在大数据平台上建立车辆运行状态数据分析、驾驶行为分析和交通状态分析的服务能力和分析工具，可以大幅度提升交通指挥、车辆监管、汽车性能监测和诊断，以及商业运输车辆调度管理的能力，这会极大的提高交通效率、提高道路安全水平，降低交通管理和运营成本。通过车联网和大数据服务平台，可以很快形成面向汽车制造、汽车服务、交通管理、商业运输和金融保险等相关行业的线上与线下服务于一体的生态链和产业链

他指出，2012年特斯拉脱颖而出，它之所以引起人们的关注，就是它向传统汽车企业发出了一个清晰的信号，敲响了警钟。特斯拉创建只有一个目标，就是用硅谷的方式而非底特律的方式彻底改变乃至颠覆传统汽车制造行业，并改变人们的驾驶体验。

陈清泰分析道，对于汽车产业，“互联网+”将在两个方面产生大的影响：

一方面，就是汽车产品的清洁化和信息化、智能化。近年来，新能源汽车有了突破性进展，车联网在部分国家已经开始，无人驾驶汽车已经上路。

另一方面，引入工业互联网的概念，优化生产流程和供应链管理，打造智能化工厂，在规模化流水线上做到个性化定制。汽车产品有较高的技术门槛，汽车生产有非常复杂的流程和技术体系，互联网公司的进入会遇到很大的壁垒。一些缺乏技术创新，扔抱守过去发展理念等着技术引进、产业跟踪的企业将会在这一轮“互联网+”的变革中逐渐淘汰。汽车行业的重新洗牌是不可避免的，问题是谁能够成为胜出者。

第二，为“互联网+汽车+交通”创造好的发展环境，颠覆性创新的破坏不仅是旧有的技术和产品，同时还会破坏原有规则，包括标准、规制和技术监管，“互联网+汽车+交通”的创新对产业政策、技术标准、交通管理、商业模式、行业分类等都会产生冲击，是对政府管理能力的新的考验。

我国在构建支持“互联网+汽车+交通”的政策体制环境方面，基于此，在构建支持“互联网+汽车+交通”的政策体制环境方面，陈清泰给出3点建议：一是加强国家层面的统筹协调和部门间的配合。在国家层面建立“互联网+汽车+交通”协调机制，在发展规划、技术标准、产品认证、资源配置等方面统筹协调，打破壁垒，力争把“互联网+汽车+交通”打造成“互联网+”的示范项目。

二是汽车产业管理体制要更加适应“互联网+”的发展要求。准入管理应该较大幅度的放宽，调整现有汽车生产资质的相关规定，欢迎新入者。

三是，包容的态度和及时到位的监管。可以考虑的做法是准许在局部地区先行先试，或者总结电子商务发展的经验。从实际中总结既有经验制定规则

陈清泰最后表示，经多年的积累，我国在新能源汽车和互联网领域都建立了较好的基础。“互联网+汽车+交通”是政府与企业合作的一项大创新、大战略、大工程，它的进展和成功将对经济社会产生重大影响，尽管它的最终情景现在还很难准确预知，但是涉及多种技术、多个产业和众多企业，又归口不同的政府部门，即便根据当前的认知也应当有一个顶层设计、阶段性目标，以便协同创新、协同工作。

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