广汽新能源 Aion LX 的预售会争议十足。

一如既往的广新画风，发布会上三位高管连番登场相继喊出了前无古人、划时代、全球第一、最具科技感这样的词汇，颇有些语不惊人死不休的意思。

广汽新能源这么大力自卖自夸的产品就是自家的新旗舰，Aion LX，预售价 25 万起。

不管厂家自己怎么吹，产品究竟实力几何，我们还得冷静下来看。正如我标题所说，Aion LX 官方宣传上有三大卖点：650km 续航、L3 级自动驾驶、3.9 秒破百。

熟悉电动车的朋友都应该有所了解，极限的加速性能和超长的续航是很难同时做到的，和很多车企一样，广新也在营销上使了个坏，650km 续航和 3.9 秒破百其实并不是并列关系出现在同一版本的车上。

我们一起来看看车型版本：

Aion LX 60：单电机两驱、最大功率 135 kW，NEDC 续航 503 km

Aion LX 70：单电机两驱、最大功率 135kW、NEDC 续航 520 km

Aion LX 80：单电机两驱、最大功率 150kW、NEDC 续航 650km。

Aion LX 80D：双电机四驱、最大功率 300kW、NEDC 续航 600 km。

两驱顶配续航最远，为 650km，四驱顶配则是加速最快，3.9 秒破百，这也符合常理。这两个版本的车型都是用的宁德 NCM811 的电池，带电同为 93 度，四驱版为了迁就加速性能所以在续航上有所牺牲。

至于续航的实际水平还有待消费者的实际使用，这点争议不大，争议最大的还是 L3 级自动驾驶。

先说硬件，按照官方的说法，Aion LX 搭载了全球最顶级的 “高精雷达+Mobileye Q4 摄像头” 双探测硬件组合，同时定位精度高达 0.2 米的高清地图，可以探测半径 200 米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势，可在高速上实时预判前方 1 公里路径。

在这套硬件组合下，Aion LX 号称实现了 L3 级自动驾驶，能够实现 HWA 高速变道辅助驾驶系统、APA 融合泊车等功能。但广汽对 L3 级自动驾驶的判定似乎跟行业有些偏差，目前来看鲜有车企敢说量产车支持 L3 级自动驾驶。

L3 级自动驾驶又称为有限自动驾驶，车辆能够在绝大部分路况实现自主行驶，但驾驶员依然需要保持注意力，在紧急情况时接管车辆。

首先是绝大部分路况，事实上现在主流的自动驾驶辅助车辆仅支持在封闭道路，比如高速上实现一定的自动驾驶能力，因为在复杂的城市道路中，车辆没有足够的冗余机制去判断复杂的路况去应对随时可能发生的危险。换言之，如果 Aion LX 仅能够应付高速巡航、变道的话，它还称不上 L3 级自动驾驶。

不过说起智能化，Aion LX 的 ADiGO 智能物联系统还是挺有意思的。

首先这套系统搭载了 Fce ID 人脸识别功能，它能够认出不同的驾驶员并且匹配相对应的各项配置，与此同时，它还会监管驾驶员的身体状态，比如你走神了，它就会通过警示灯和报警声来提醒你。

在发现车辆电量过低时，系统会主动询问，主动寻桩，主动识别预约，并直接开启导航和极致节能模式，主动回收电量。此既然是物联系统，它还可以和手机、充电桩、智能家居、智能工厂进行互联，给智能移动出行提供了更大的想象空间。

由于没有试驾，我们只能静态端详这台车的外在和内饰表现，总体来说非常不错。

外观细节不再赘述，以我个人的审美来看，这台车还是非常漂亮的。内饰部分，Aion LX 采用了 Npp座椅、真皮座椅、麂皮绒顶棚、真铝 IP 饰条、全贴合冷弯屏等元素，在豪华感的营造上自主品牌一向拿手。但你得注意，这些看得见摸得着的高档材料并不是标配，很多都是选装项。

广汽新能源称之为个性化定制，你可以通过他们的 App 对材料、科技、性能等方面进行有限度的排列组合完成选配，这也就意味着不同车型在不同选配之后的价格是不一的。我们简单试了试，四驱车型配置选满近乎 39 万。

有意思的是，广汽新能源也提供了电池租赁方案，根据车型车价可以立减 6 – 10 万不等，分 60 期付款。这种熟悉的操作我们已经在蔚来上早有见识，事实上，这就是一种金融分期的方案。（我国法规不支持电池和车身分开销售）

官方还为 Aion LX 首任车主提供免费送桩、终身免费数据流量等 6 大终身免费权益，并且三电终身免费质保，首年 6 次免费代客充电服务和紧急场景终身直升机免费救援。

其余都是正常操作，直升机救援真头回见……

关于 Aion LX，有必要最后总结一下。无论是外观还是内在，又或者是续航还是加速性能以及车机智能化，Aion LX 都不失为一台 “看起来” 很棒的车，产品虽然不错但广汽在营销上爱说 “大话” 的习惯着实容易给自己 “招黑”。

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