大众集团的电动新纪元，正式进入倒计时。

9月9日，ID.3亮相法兰克福国际车展，11月将于德国茨威考工厂量产，明年夏天开始进行交付……

ID.3是基于大众MEB平台打造的全新电动车首款车型，也是大众集团推进电动化战略的开局重头戏。“11月ID.3的投产将为大众开创一个全新的时代——可与第一款甲壳虫或高尔夫相媲美。我们的转型工作完全按计划在进行，预售的首批400辆车已经在欧洲测试路线上运行，”电子移动部门（E-Mobility）负责人Thomas Ulbrich说。

可以说，MEB平台就是大众集团转向电动化的基石。

那么，这个平台到底有何特征？今后又会为消费者带来什么车型？我们这就一起来看看。

MEB平台——电动汽车专属

MEB平台是大众专为电动汽车打造的模块化生产平台。大众计划到2028年，基于此平台打造1500万辆电动汽车。

MEB平台环绕电池进行布局和制造，电池组、电机等核心组件都设置固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。因此，MEB平台就能够保证灵活地设计内部空间，使用同一平台，即可生产紧凑型轿车、SUV、MPV、甚至轻型客车等不同规格的产品。

I.D. BUZZ展车中的MEB平台

大众为自己的MEB平台总结了以下六点优势。

1. 大众集团旗下会有几个品牌同时使用MEB平台，进行大批量生产。因此，电动汽车的成本密集型生产将有助于形成规模经济。

为降低电动汽车的高成本，大众现在向其他汽车制造商开放MEB平台。“基于该平台制造的车越多，它们就越便宜，”大众CEO赫伯特·迪斯如是说。这是实现电动汽车大众化的重要先决条件。

2. MEB平台为《巴黎气候变化协定》做出了贡献

为满足此协定要求，德国运输部必须在2030年之前将二氧化碳排放量减少40%至42％。只有做到2030年前有七百万到一千万辆零排放汽车，才可能实现这一目标。因此，电动汽车数量必须大幅增加。模块化电力驱动矩阵可能是更接近这一目标的决定性因素，这也是大众集团大规模生产电动汽车的愿景。

对比：内燃机车与电动汽车

3. MEB平台可在更小的区域中为电动汽车提供更大的空间。

轴距更长、前后悬更短。驱动器由集成在后轴中的电机组成，包括电力电子装置和变速器，辅助设备则位于车辆的前部。该结构与汽车底部的电池对齐，为ID.系列车型提供充足的内部空间——类似帕萨特——而外部长度更像高尔夫。

4. MEB平台可实现较大车型的制造，同时依然保持每个品牌的独特卖点

无论是奥迪、西亚特还是斯柯达，MEB都能做。车身与底盘是分开的，任何车型都适用。第一款基于此平台打造的电动汽车（ID.3）续航最高可达550公里（WLTP），电机输出功率为125千瓦/170马力，价格与同级别高尔夫Diesel差不多。

MEB平台适用于不同的细分市场——紧凑型ID.、SUV、轿车及面包车

5. 平台开放，将少量竞品投入市场

今年3月，大众集团宣布MEB平台的首家外部合作伙伴为e.GO Mobile AG，这家公司的第一款电动汽车e.GO Life将运用MEB平台进行生产。

6. 电池系统可量身定制

MEB平台的电池系统可扩展，也可以根据汽不同的使用情况进行定制。对于城市内短途代步的车辆，较低容量的电池就足够了，大型车辆可用更大的电池。这样可以节省成本。电池的充电功率最高可达125千瓦，可能在30分钟内充至总电量的80%。电池在车辆低重心的位置，也能够保证驾驶更为平稳。

MEB平台能为我们带来哪些车？

目前来看，基于MEB平台打造的车型主要有以下几种。

ID.家族

该系列中的第一款量产车就是紧凑型ID.3。在近期的国外车展上，还有一系列概念车，包括：I.D.、I.D. CROZZ、I.D. BUZZ、I.D.VIZZION、I.D.R、I.D. BUGGY、I.D.AEROE、I.D. ROOMZZ。其中最早投入量产的将是I.D.和I.D.SUV，这两款车预计将在2020年发布，并将于2020或2021年投入中国市场。接下来将会有更多轿车和SUV，以及电动大众面包车——标志性的Bulli。

奥迪Q4 e-tron

在3月份日内瓦车展上，奥迪发布首款MEB平台电动车为奥迪Q4 e-tron。据悉，Q4 e-tron应该会在上汽大众投产。上汽大众MEB工厂从2018年10月开始正式动工，是大众集团全球首个专为纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。奥迪Q4 e-tron、大众ID.ROOMZZ、斯柯达VISION iV预计将成为上汽大众MEB电动车工厂先期投产的三款SUV。

Cupra Tavascan概念车

基于大众的MEB 平台打造的西雅特旗下高性能子品牌Cuopra 的电动跨界SUV Tavascan 概念车也即将亮相法兰克福车展。日前，品牌发布了首批官图。据悉，其动力系统由两台驱动电机组成，前置电机的最大功率为75kW，后置电机的最大功率为150kW，0-100km/h加速所需时间为6.5秒。新车将搭载一组容量为77kWh的电池组，续航里程可达450km。

新款福特EV

大众与福特一直在加深、强化双方的全球战略联盟关系。7月，双方共同宣布将在美国和欧洲市场与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI合作。此外，福特将成为除大众外，首个使用MEB平台的车企。同时，福特计划在2023年的欧洲市场推出一款规模量产纯电动汽车。据悉，福特预计六年内向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB打造的汽车。第二款专为欧洲消费者打造的全新福特车型也在计划中，大众与福特还在协商新的供应合同。

对于双方的合作，大众CEO赫伯特·迪斯向媒体表示，“我们的联盟使我们成为轻型商用车与皮卡的市场领导者，并具有显著的规模经济效益。仅此合作就产生了数亿欧元的协同效应。我们正计划从2022年开始为两个品牌开发商用车和皮卡。”

结语

3年前，大众搬出了“变革2025+”战略。此战略分为三个阶段：第一阶段集中生产SUV，即到2020年要将全球SUV产品线扩大至20款，SUV将占销量的40％；第二阶段是从2020年开始推出全新一代的电动汽车，通过MEB平台建立行业基准，扩展到软件及整个生态系统；第三阶段，到2025年每年销售约100万辆电动汽车，并成为电动汽车的市场领导者。同时，大众还提出了品牌使命，那就是“电动时代的标志性汽车必须是大众汽车”。

目前，虽然大众还处在第一阶段与第二阶段间之间，但随着ID.3的亮相与量产，这个老牌儿车企就算一只脚迈进了第二阶段。此时，MEB平台的重要性不言而喻。

有人说，大众还是太着急了，押宝MEB是一场赌博。也有人说，大众再着急也没什么用，还是比丰田慢。面向电动化时代的传统车企，“大象转身”是大势所趋，迫切求速度也在情理之中。

无论如何，我们共同期待两天后的法兰克福车展上，ID.3为大众“赌局”掀开帷幕的历史时刻。

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