从北斗七星的斗口处第一颗星，向前延伸一段距离，你就能看到最靠近北天极的一颗星星，名字叫做北极星。而这颗北极星之下，在地球的最北端，有一个名为斯堪的纳维亚的半岛上，也出现过北极星的名字，这个北极星则是沃尔沃的高端运动改装版本和赛事车队，曾经以一抹蓝色在 STCC，WTCC 等多个赛事取得过辉煌的战绩。

而在历经 20 多年风雨历程之后，如今的 Polestr 成为了吉利沃尔沃合资的高端电动豪华品牌：极星（Polestr）。并且已发布过两款车型：GT 跑车 Polestr 1 和四门轿车 Polestr 2。而在最近，极星又开放了它的第一座生产基地——成都天府新区生产基地。当神秘的北欧神话遇上绚丽的天府之国，故事肯定会有不一样的展开。

极星的这个生产基地采用的是类似于家具工厂店的「前店后厂」模式。所以它并不像传统意义上的那种产房林立，机械轰鸣的汽车工厂，反而看起来更像是一座艺术博物馆。它是由挪威斯诺赫塔建筑设计事务所打造的，秉承着北欧极简主义风格，行政区域自由开放，生产线布置的像宜家卖场一般有条不紊，周围还有绿色植穿插其中。它于 2017 年破土动工，将在今年 9 月份正式开始量产极星旗下的第一款车型：Polestr 1。计划日产量为 3 台，年产量为 500 台。

作为品牌旗下的第一款车型，Polestr 1 定位为混动 GT 轿跑。动力形式选用的是 2.0T+后桥双电机模式，最大动力输出 600 马力，最大扭矩 1000 牛米。搭载 34 千瓦时电池包，纯电续航里程可以达到 150 公里。同时为了降低车身重量，大规模采用碳纤维增强复合材料（CFRP）。售价高达 145 万，这将是首款由中国工厂生产销售全球的百万级豪华车型。

而这个百万级的大咖，对于工艺的要求自然非常苛刻，除了前面提到的碳纤维增强复合材料之外，在连接方式上，也不能使用传统的焊接、铆接，而是要采用粘合的方式。再加上纯手工喷漆以及混动系统，电池电机的布置，意味着整个生产周期将是个慢工出细活的过程。

在参观完极星生产基地之后，我脑子里一直在闪回中国品牌在造车路上的一幕幕故事，从曾经一直被诟病的「逆向研发」，到慢慢开始探索属于自己风格的各种尝试，再到逐渐从薄利多销到提高品牌溢价能力，到现在反而向世界输出高端豪华车型，尽管我们始终扮演追赶者的角色，但是一步步走来我们始终在保持大幅进步。可能极星成都生产基地并不能代表中国品牌已经可以进军高端市场的角逐，但是「猥琐发育，不要浪」，迟早会有这一天的。

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