我们常说中国自主汽车品牌起步晚，但经过二十多年的发展，自主品牌逐渐从占据 A 级车市场向 B 级车领域进军。目前，国内多数自主品牌都有向 B 级车市场发力的车型，其中包括一直宣扬「中国汽车美学」的吉利博瑞。

不久前，吉利全新 2020 款博瑞向媒体开放试驾。试驾活动当天吉利打出了这样的标语「大美中国车，与世界竞速」。既然敢这么说，无论是造型设计还是动力方面，面对竞争日益激烈的 B 级车市场，改款后的吉利博瑞肯定是有一定信心的。

动力方面，与 2018 款博瑞最大的不同是新增领航版搭载的 1.8TD+6AT 动力总成。第三代 1.8TD 发动机，最大功率 135kW，最大扭矩提升至 300N·m，并且符合国六 B 排放新规。 MHEV 与 PHEV 仍然延续使用 1.5TD+7DCT 动力总成。其中 MHEV 车型是国内首款量产搭载 48V 轻混系统的 B 级车，动力最大功率 142kW，最大扭矩 300N.m。具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能。

在后续试驾活动中，我体验到的是一台 48V 轻混车型，可能因为是试装车的缘故，油门反应有明显迟滞。从官方的测试中可以明显看出，同级别在动力上的较量博越完全不逊色于对手。

外观上，博瑞与 2018 款基本保持一致，不同点是车标换成了纯黑样式并且高配有锻造轮毂，新增一款针对年轻消费市场的星夜蓝配色。虽整体造型没有改动，博瑞的设计仍然可圈可点。整台车我认为最吸睛的地方在车尾造型，从汽车设计的角度讲，其向上提拉式造型的尾灯串联后翼子板接缝线，这是一处非常取巧的设计，汽车制造中不可避免的出现拼接线，弱化缝隙带来的突兀感非常见设计师功底。与溜背造型的 C 柱角度呼应，给人从视觉上强烈的冲击感。

内饰方面没有较大变化。吉利博瑞在诞生之初就将祥云纹饰最为重要的中国元素融入内饰设计中，此次改款又进行发散思维，连空调风量大小的标识在图形表达上都运用了中国特色的图案。副驾台面板与左右两侧的门板装饰条上，均应用了按照时光隧道理念设计的氛围灯。中控与门板链接处采用呼应设计，将驾驶舱营造出整体「环抱」感。

这次改款吉利也将自动辅助驾驶加入到博瑞的配置清单中。其搭载的 L2 级智能驾驶技术，搭配 360°的立体安全识别圈，会泊车、会跟车、会保持、会避险/转弯，能在 0-150km/h 的全速段实现智能驾驶。另外，还可以根据导航地图反馈的路况信息，自动调整行驶方式。并且标配博世 ESP9.3 车身稳定系统。

车机系统方面，2020 款博瑞 GE 沿用 18 款的 GKUI 吉客智能生态系统，高配的混动车型拥有双 12.3 英寸屏幕（实拍图为 1.8T 领航版，屏幕为 10.2 英寸），可实现个性化自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航、App 应用市场等功能。全液晶仪表盘可与中控屏实现双屏互动，实现如地图、音乐播放等双屏互动功能。中控的 UI 设计类似软件针对平板电脑采用的布局，让用户更容易上手，体验中菜单和音量键的触摸回馈非常清晰。

在静态体验过程中我也发现了一点小 BUG，天窗遮阳帘的开启和关闭是具备「一键」和手动控制两种模式的。但在操作过程中，按键在两种模式中间并没有限位辅助操作，单纯靠手指力度，这点会影响使用体验，如果是通病则希望改进。

就如今消费者的需求，2020 款博瑞给出了更多人性化设计。针对插电混动车型，新增 4G 通讯+车载 WiFi、远程控制功能；通过中控屏或 App 设置充电时间，从而利用晚间谷电、节省充电费用。静谧的车内环境也是新款博瑞着力营造的点，通过发动机降噪和双层隔音玻璃等设计使得怠速静音低至 31 分贝，较老款车型有了明显进步。

自吉利推出博瑞车型以来的四年时间里，它一直被视为中国自主品牌 B 级车销量的「天花板」。「市场饱和」是进入 2019 年来汽车行业内最多的反馈，九十年代初期汽车进入寻常百姓家，经过二十多年的发展中国消费者的汽车素养逐渐提升，对于一台车的品质要求也越来越高。销量是一台车的试金石，过去四年博瑞的销量已经能称得上「中国最强 B 级车」，2020 款博瑞 GE 能否蝉联桂冠？我们拭目以待。

返回第一电动网首页 >