7 月 31 日，华人运通在上海发布了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同时，首款量产定型车高合 HiPhi 1 也正式亮相。

作为华人运通的首款量产定型车，高合 HiPhi 1 也承担着整个品牌的愿景。

2017 年，丁磊创立华人运通。在去年首次对外亮相时，华人运通提出了「改变人类未来出行」核心愿景以及「智能汽车、智捷交通、智慧城市」的三智战略。

而在智能汽车业务板块的推进过程中，华人运通提出了 H.U.A（华）三个维度，其中 H 代表整车开发、U 代表车路协同，A 代表互联共享。因此从高合 HiPhi 1 产品本身，我们能够看出华人运通是如何推进自身的战略布局的。

重新定义智能汽车

总结一下高合 HiPhi 1 的关键信息：定位智能纯电超跑 SUV，6 座布局，长 5.2 米，宽 2 米，前后 200 千瓦电机，0-100km/h 加速时间 3.9 秒，续航里程 600+公里，风阻系数 0.28cd。

丁磊认为，智能汽车需要有以下三点能力：

1. 能成为城市的节点，连接更广阔的世界；

2. 能提供开放的平台，创造更丰富的场景；

3. 可持续学习，进化成更高阶的智慧。

而在高合 HiPhi 1 上，华人运通也确实在这三个层面都有对应的产品和功能规划。

例如标配兼容 5G 技术的 OBU（On-Bord-Unit）车载通讯终端，能够实现 V2X 功能。再结合全车装配的超过 500 个的不同传感器，车就能够更好的连接车内乘客、车辆、道路环境以及城市基建等。

高合 HiPhi 1 搭载的 HOA（Humn Oriented Architecture）开放式电子电气架构以及全车的 6 个 MPU 计算平台（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太网，则使得车辆能够准确理解用户行为，生成专属用户场景并且持续改进升级能力。开发者也能通过 HOA 架构的开放性，为车辆增加更多功能和场景，来满足用户需求。

而通过对用户习惯的全面感知、多维思考，高合 HiPhi 1 能够实现远程系统标定，续航里程管理等功能。相比现在很多车辆主打的千人千面（集中在娱乐系统和部分车辆设定），高合 HiPhi 1 能实现整车级个性化标定，使人、车、环境更加匹配，更可以通过云端数据共享，实现车辆所有 IP 化功能设定无缝移植到另一台新车上。通过这样的架构，高合 HiPhi 1 不仅具有可扩充能力，并且可以学习用户习惯，实现主动交互。

接下来聊聊发布会上，几个比较有意思的功能点。

NT 门系统：在对开门的基础上后排增加了顶翼门，能够让用户直立进出后排增加舒适性。再加上车门的 18 个传感器，能够有效实现防夹以及恶劣天气的车内保护。

可编程智能交互投影大灯可支持用户自定义，除了实现大灯的智能照明之外，还能够投射出例如斑马线等图案，和外界行人、车辆实现更具象的信息加护，更可以增强自动驾驶辅助功能。

ISD（Intelligent Signl Disply）智能交互显示系统：利用了前后超过一千个 LED 单元组合显示多元化信息，能够增强车辆提示功能、表达情感变化以及增强车辆整体造型感，支持用户自定义。

双冗余的 L3 级别自动驾驶：高合 HiPhi 1 标配了 L3 级别自动驾驶，并且在硬件上有支持更高阶自动驾驶功能的能力。为了保证系统的稳定和安全，高合 HiPhi 1 配备了互为备份 5 套独立双冗余系统硬件实现了包括感知冗余、通讯冗余、制动冗余、电源冗余和转向冗余在内的 5 大安全冗余。

9 屏联动的交互系统：除了 19.9 寸副驾大屏、16.9 寸中控屏、14.6 寸仪表屏之外，还配备了 HUD、流媒体后视镜、电子后视镜显示屏、前后门板控制屏在内的 9 块显示区域。能够分别保证不同区域用户对驾驶信息、安全、娱乐等方面的不同需求。

当我们把高合 HiPhi 1 的功能、架构放到整个「三智战略」中来看，很容易就能发现这辆车在各个层面都是为了满足这个理念而打造，能够更好的和城市、道路进行融合。从这个层面来看，高合 HiPhi1 无疑是一辆非常「华人运通」的智能汽车。

更现实的量产和竞争问题

当然，从发布会当晚朋友圈以及微信群里的各种讨论来看，很多人都对量产表示担忧。

毕竟从现场展示的功能和产品细节可以看出，高合 HiPhi 1 的电子化程度非常高，全车配备 500+传感器、L3 自动驾驶（硬件支持更高级）、开放式的电子架构、车内 9 块大屏等等，都对整合供应商链条、成本控制以及量产完成度、资金等方面有很高要求。

不过丁磊在发布会结束之后的专访中，传达出足够的自信。根据丁磊的介绍，高合 HiPhi 1 的量产版本基本会和目前的量产定型车保持一致，只会根据量产时的法规以及产品研发中的迭代进行不超过 5%的调整。

整个研发量产节奏也会按照当前发布的时间规划，也就是 2020 年下半年进行试生产，2021 年上半年上市。

而对于新造车最重要、也是最紧张的资金问题，丁磊并没有透露太多。考虑到丁磊过往的履历，这方面可能确实不是华人运通需要过于担心的问题。

最后说说感想。

如果以当前的节点来看待高合 HiPhi 1，这辆车无论是在外观造型、功能定义以及整车架构方面，都毫无疑问非常的超前。

我们也能发现，高合 HiPhi 1 主打的很多功能，目前还没有类似产品落地，特别是智能化的一些配置，例如 NT 门系统、可编程智能交互投影大灯、ISD 智能交互显示以及 9 屏联动的车内交互等。

背后原因不难理解，在技术、基础设施（包括 5G、自动驾驶技术等）以及相关法规完善之前，很多过于「超前」的功能规划在当前并没有实际应用的场景。另外，成本也是必须考虑的问题。

但是考虑到高合 HiPhi 1 的落地时间是两年之后，这样「超前」的产品规划一定是必要的。无论是 5G、V2X 以及高阶自动驾驶技术，随着基础设施以及相关应用技术的落地，智能汽车的场景一定会和道路、云端、周边设施等产生更多联系，也会出现更多应用场景。

我们换个角度看，高合 HiPhi 1 的竞争对手也不是目前已经跑在路上的这一批「智能汽车」，更多的还是各家的下一代车型。这些车普遍都会有更高级的自动驾驶技术、更开放的架构以及功能扩展性。

再结合「三智战略」来看，华人运通正在稳步推进这三个方面的发展，因此产品层面的技术领先和提前规划一定是必要的。

从过往的历程来看，任何一家新造车企业都会经历各种各样的坑。但只要有清晰的产品规划、足够扎实的技术储备，一定能降低踩坑的可能性。而在华人运通身上，我也确实有这样的感受。

期待高合 HiPhi 1 如约而至。

返回第一电动网首页 >