近日，特斯拉位于美国加州弗里蒙特工厂的“制造质量”总监埃里克·珀塞尔(J.Eric Purcell)宣布离职。

珀塞尔已经在特斯拉工作了近七年。他曾担任过多个职位，包括在弗里蒙特工厂担任“车身、冲压和模具制造总监”。最近和过去三年，珀塞尔始终担任特斯拉的制造质量总监。

随着珀塞尔的离开，2019年到目前为止已经有四名制造部门高管离开了特斯拉。

一直以来，特斯拉都以高离职率而闻名，其自动驾驶团队更是如此。过去几年里，这个团队换了好几位高管。

2016年，Autopilot项目总监斯特林·安德森(Sterling Anderson)离职，并在自动驾驶领域创立了自己的初创公司。

随后，曾帮助开发苹果编程语言的克里斯·拉特纳(Chris Lattner)接任，但他在特斯拉只工作了大约6个月即离职。

2018年，特斯拉出现离职潮，批评家兼大空头查诺斯(Jim Chanos)列出了2018年离开特斯拉的41名高管，包括前人力资源总监加布里埃尔·托莱达诺(Gabrielle Toledano)、前首席会计师戴夫·莫顿(Dave Morton)、前公关主管萨拉·奥布莱恩(Sarah O’brien)、以及前特斯拉全球金融和运营副总裁的姆坎耶(Justin McAnear)等，

最近几个月，特斯拉聘用了一些高管，比如汽车交付全球总监和中国业务CFO，但空缺仍然存在。在部分高层职位未能填补的情况下，一些职位已经进行了重组。

去年，特斯拉最终聘请Snap的斯图尔特·鲍尔斯(Stuart Bowers)担任自动驾驶软件业务副总裁。

在这段时间里，团队中还有许多其他高管离职，原因是特斯拉对司机辅助驾驶功能的开发越来越紧迫，希望更快推出全自动驾驶系统。

和其他传统汽车制造商不同，其创始人马斯克由于在社交网站上过于频繁地发表个人意见，引来争议不断，对公关团队造成很大压力。

此外，马斯克的决策也过于随意，常常更改已做过的决定。

例如在关闭零售店的问题上先后多次改变主意，在3.5万美元Model 3的销售方面也是屡屡改变计划，这引发了媒体、股东和消费者的质疑，这也给特斯拉公关团队带来解释澄清的压力。

这些问题或许都在一定程度上导致团队对特斯拉未来前景的忧虑，以及对马斯克本人在做事风格上的不认同。

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