去年，中国车市 28 年来首次出现负增长，今年似乎依然没有翻盘的迹象。在这样严峻的大环境之下，奔驰、奥迪等豪华品牌勉强保住现有成绩，销量同比增长 2%到 3%。与此同时，宝马却迎来了超过两位数的增长。这样强势的表现，要么是吞噬了什么，要么是拓展了什么。下面来聊聊宝马在上半年的具体销售数据：

是什么促成了宝马的持续增长？

2019 年上半年，宝马在中国市场累计交付 350,070 辆 BMW 和 MINI 新车，同比增长 16.8%。具体车型来看，新宝马 5 系和 3 系上半年交付均超 7.5 万辆；宝马 X1 和 X3 分别交付 4.8 万辆和 5.8 万辆；全新宝马 X5 上半年销量超过 1.1 万辆。

不出意外，宝马下半年的增长势头仍然强劲。是什么支撑起了宝马销量的逆势增长？

产品当然是最重要的因素。

2019 年，宝马在产品上不仅是「运动之年」，「X 之年」，也是「大型豪华车之年」。去年年底和今年上半年，宝马先后推出了几款重磅产品，如全新一代 3 系，全新一代 X5、创新宝马 X7，新宝马 7 系，全新宝马 8 系也将于今年三季度推出。

这些新车和同级别产品相比，无一例外有着突出的产品力，尤其是在设计、科技层面，同时，从这些车里，也能看出宝马在洞察中国用户需求及本土化上所做的努力，比如新一代 3 系长轴距车型专属的全景天窗、更舒适的座椅（甚至还标配后排座椅软枕）、向更高级别靠拢的迎宾光毯功能和发光迎宾踏板。

更本土化，是豪华品牌在中国竞争所需的必备技能，而这项技能早已不是「加长轴距」那么简单，而是变得更具体、更细节。当然，这里面也包括在科技层面的本土化，例如和中国的互联网生态的合作。

透过产品，其实也能看到一些更深入的东西。众所周知，产品研发要经历一个不短的周期，现在宝马在产品层面所展现出的优势，跟他们早先制定的创新战略有着必然联系。换句话说，如果不能提前嗅到行业变革、预见市场趋势，那就只能让自己处于相对被动的局面。早在 2016 年，宝马集团就制定了关于 A.C.E.S 的发展战略，这为现在我们看到的这些产品打下了基础。所以我们能看到一条非常清晰的逻辑线：增长来源于高质量的产品，而高质量的产品，又来源于早已确立的创新策略。

另一方面，在这个纷繁变化的时代，豪华品牌需要思考的是，如何重新理解中国市场，以及中国市场对他们到底意味着什么？在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐看来，中国市场非常重要。因为中国有全球巨大的汽车消费市场，有对新兴科技功能最包容的用户，有全世界最典型的复杂交通场景，以及众多世界级的高科技公司。所以宝马在发展新四化的道路上，中国是一块重要的试验田。由此试点出发，也许在未来能更好地面向全世界。于是，在执掌大中华的第一年，高乐就提出「立足中国，辐射全球」的想法，以及更中国化的 2+4 战略。所谓 2+4 战略，2 是指在华的两个合资公司，华晨宝马和长城 MINI；4 是指 A.C.E.S 战略，也就是自动化、互联化、电动化、共享化四个发展方向。下面来聊聊宝马在 A.C.E.S 领域是如何融合中国这块试验田的。

深深扎根中国，从市场中谋求出路

以前，中国市场对宝马来说，是一个制造/销售的市场。如今，我们都能看出，宝马非常重视中国用户的需求，所以中国的研发部门相应也要提供更多的价值。

目前，宝马在中国共有 3 处研发中心，分别位于北京、上海和沈阳。这构成了德国之外最大的研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等领域。

在  电动化  方面，宝马在沈阳建立了「高压电池研发中心」，并和宁德时代合作，对方提供电芯，宝马组装电池组，用于 BMW 5 系的 PHEV 车型。40 亿欧元的订单，25 亿在中国，15 亿在德国和国际市场，宁德时代将在德国建厂，为宝马下一代科技旗舰产品 iNEXT 供应电池。

除此之外，宝马的中国团队还自研能量管理系统、电机、电控设备等技术，未来将汇入全球研发体系，向全球进行输出。

在  自动驾驶  方面，宝马已经和腾讯/四维图新/中国联通等产生合作，共同探索如何在自动驾驶时代下，仍然保持驾驶乐趣。

简单来说，宝马和腾讯的合作，要在 2019 年内建成「高性能数据驱动开发平台」（具体来说，是基于腾讯的云计算、大数据和人工智能能力，搭建用于自动驾驶模拟、测试的私有云平台）；和四维图新合作，体现在用于自动驾驶的高精地图；和中国联通合作，体现在 5G 通讯技术和服务。另外，宝马还和众多合作伙伴发布《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业白皮书，推动驾驶辅助系统和自动驾驶技术的跨行业标准化。

早在 2016 年，宝马就和英特尔/Mobileye 达成合作，建立了驱动自动驾驶研发的核心力量（包括整车制造/大型供应商/汽车芯片/高精度地图等领域）。去年 4 月，宝马在德国慕尼黑建立了自动驾驶研发中心。而宝马在北京和上海的自动驾驶研发团队，也是其中非常重要的一份子，团队人员近 100 人，他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证，研发符合本土市场的自动驾驶技术和产品。

2017 年，宝马开始进行规模化 L4 级自动驾驶车辆测试，目前正在全球投入 80 辆 BMW 7 系进行 L4 级实路测试，计划会进行 500 万公里实际道路测试以及 2.4 亿公里的电脑模拟测试。2021 年宝马旗下的 iNEXT 智能网联汽车量产后，会在包括中国在内的主要市场开展 L4 级自动驾驶车队测试。

当然，在进行前瞻技术研发的同时，宝马还在将现有成熟的科技推向市场。比如，新 3 系、新 7 系、新 X5 和 X7 等新车上都已经提供 L2 级驾驶辅助功能。

在  智能网联  方面，宝马携手阿里巴巴，将天猫精灵植入车内，为 BMW 云端互联引入车家远程服务。同时，目前有超过 140 万辆联网宝马车辆行驶在中国道路上，宝马可以通过用户行为大数据去思考下一代 iDrive 系统。

在  共享/服务  方面，ChrgeNow（即时充电）到年底将提供 10 万个公共充电桩，并将引入无线充电技术；前年，宝马发布 BMW RechNow 即时出行品牌，启动即时出行分时租赁业务，100 辆 BMW i3 投入使用；去年，宝马在成都成立宝马出行服务有限公司，专注于品牌化高档出行服务（5 系长轴距成为唯一应用车型），成为首家在中国获得「网络预约出租汽车经营许可证」的外资企业。

除了重视中国的市场和研发，「生产」也是一个必不可少的环节。

按照规划，在 2020 年，宝马将在中国沈阳生产纯电动 iX3，它不仅将在中国销售，还会出口到全球；而且，宝马和长城成立了股份 50:50 的合资公司，用以生产电动 MINI。

同时，华晨宝马正在国内探索在生产过程中应用 5G 技术，这里不是说宝马的汽车产品带有 5G 技术，而是通过 5G 技术去更好的完成生产。

现在已经实现三大工厂（铁西工厂/大东工厂/动力总成工厂）100%的 5G 信号覆盖，总覆盖面积超过 300 万平方米，传输速度已达到 1Gbps，一部高清电影仅需要几秒就可以完成下载。

「测试车辆数据 5G 传输项目」是宝马集团全球的第一个 5G 应用。未来，宝马计划探索包括增强现实、亚米级定位、云端高效控制 AGV、可穿戴设备的人机交互、机器人与机器人之间通信以及机器臂上「夹具」与控制器通信等 5G 技术应用场景。

同时，5G 网络建设将在全球生产基地推进，当前，位于德国的工厂正在构建独立的 5G 网络。

总之，在过去两三年中，中国和慕尼黑总部的产品团队进行了非常紧密的合作，此后中国团队还将继续产生更强的影响力。未来，不论是在市场销售、产品研发、新型工厂建设还是新技术的探索方面，宝马的国际战略已经和中国市场深深绑在一起。宝马「在中国，为中国，为全球」的口号，并不是一句空谈。

要赢，要快，姿态还要够优雅

今年上半年，宝马的新车销量迎来了 16.8% 的同比增长。

这表明宝马的创新战略非常及时，踩对了历史的重要节点，而且快速反映到了新品定义上，迎合了用户的真实需求。这些努力提升的不仅是产品力，更是整个宝马的品牌力。

J.D. Power《2019 中国新车购买意向研究》调查显示，BMW 位列品牌影响力首位。有数据显示，宝马在中国的新客户中有 80% 都是初次购买宝马车型。这说明宝马正在中国不断拓展新客户，且其中不乏新生代的年轻人。狭义来讲，我作为一个 95 后，如果不考虑经济因素，我非常希望拥有一辆宝马作为我人生中第一辆车。

可见，宝马作为一家百年车企，依然焕发着不朽的生命力。

在我看来，新兴技术革命和汽车生产制造并不矛盾。两者是风与帆的关系。你认为它们是互相对立，那就会固步自封；你认为它们是相辅相成，结局就是扬帆远航。

而宝马在迎接新技术的道路上，选择坦然接受，积极应对，一步一步稳扎稳打。总的来说，今年上半年这场战役，宝马赢的步伐很快，姿态也够优雅。

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