近日，各上市汽车公司交出半年销量成绩单。

在9家已经公布销量数据的主流汽车上市公司中，上半年，有6家公司销量下滑，3家公司销量实现逆势增长。

今年上半年，上汽集团（600104.SH）、东风集团（000489.HK）、长安汽车（000625.SZ）、吉利汽车（00175.HK）均出现了较大幅度的下滑。得益于日系品牌的强劲走势，广汽集团（601238.SH）销量微跌。而长城汽车（601633.SH）和两家以新能源汽车为主的自主品牌比亚迪（002594.SZ）、北汽蓝谷（600733.SH）实现了销量增长。

（各上市汽车公司及主要品牌销量）

从各家车企发布的数据来看，6月车市略有回暖。本田、丰田等日系品牌表现依旧强势，德系美系下滑幅度与前五月相当，长安福特、广汽菲克降幅较大，神龙汽车、东风雷诺两大法系品牌销量继续“腰斩”。自主板块中，上汽乘用车、广汽乘用车等多家自主品牌停止了连续下滑的趋势，长城、比亚迪走势平稳，北汽新能源6月暴涨4倍，但自主品牌领头羊吉利汽车6月销量下滑明显。

新能源成自主品牌增长点

上半年，自主品牌整体表现欠佳。在几家头部的自主品牌中，仅长城汽车实现了微增长。吉利、长安乘用车、上汽乘用车、广汽乘用车的降幅都较为明显。

其中，降幅最大的是广汽乘用车，上半年销量为18.69万辆，同比下滑30.30%。上汽通用五菱的销量亦下滑近30%，上半年实现销量74.47万辆，较去年同期的105万辆减少30万辆。

新能源汽车成为自主品牌新的主要增长点，吉利、广汽乘用车等多家自主品牌尽管整体销量出现下滑，但新能源汽车销量实现增长。虽然北汽新能源6月份销量突破2万辆，全年累计销量增速由负转正，但上半年纯电动汽车销量冠军易主比亚迪。

上半年，比亚迪销量为22.45万辆，同比微增1.59%。具体来看，比亚迪新能源汽车销量为14.56万辆，同比增长94.50%，燃油汽车销量仅为8.24万辆，同比下滑44.91%，新能源汽车销量已经占到了比亚迪销量的65%。其中，比亚迪纯电动乘用车销量达到9.58万辆，同比增长301.76%。

自主高端化遇阻

值得注意的是，在整体车市下滑的过程中，中国自主品牌高端化之路也遇阻。

尽管领克今年上半年销量同比增长了20.81%，但是去年同期该品牌上市在售的车型只有领克01一款，而今年在售的车型包括领克01、02、03三款车型。而今年6月，这三款车型的合计销量已经不及领克01去年的单月销量。

WEY的销量则出现了大幅度下滑，今年6月，VV5、VV6、VV7、P8四款车型的合计销量仅为6755辆，其中主要销量来自新车型VV6，VV5和VV7的单月销量仅千辆出头，同比下滑超七成。该品牌上半年销量为4.69万辆，同比下滑39.62%，并被领克反超。

日系法系“冰火两重天”

合资板块中，法系品牌和长安福特出现了断崖式下滑，长安福特、东风雷诺、神龙汽车（包括标致和雪铁龙品牌），销量下滑幅度均超过50%。其中，上半年长安福特销量仅为7.52辆，同比下滑66.99%，半年的销量，已经不及三年前长安福特一个月的销量。

不过，日系车表现出极强的市场竞争力。无论是单月销量，还是半年累计销量，东风本田、广汽本田、广汽丰田均实现了正增长。尽管广汽丰田、广汽本田6月份销量增速放缓将至8%，但上半年分别增长了16.4%和21.8%。东风日产上半年微跌1.25%，但东风英菲尼迪增长21.49%。

全年走势并不乐观

今年上半年，车市延续了自去年7月开始的下滑走势。不过，由于国五国六切换，厂家经销商的大力促销。6月市场的明显收窄。乘联会数据显示，今年6月，全国狭义乘用车零售销量为176.6万辆，同比增长4.9%。不过该月批发销量仍下滑了7.9%，前6月的累计批发销量则为995.0万辆，同比下滑了14.0%。

不过，下半年的市场走势并不乐观。乘联会表示，5-6月的大幅促销扰乱了汽车市场正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间，并且，大幅促销对下半年购车客户的消费产生透支效应。7月购置税新郑实施，消费者对于购车是否优惠持观望态度。总体来看，7月终端市场活力不强。

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