前两天，有小鹏内部人士透露，小鹏汽车拿到了广州网约车的经营许可证。

今天上午，小鹏官方正式确认了这个消息，并将名为「有鹏出行」的网约车平台正式在广州上线。

目前该平台运营所用车辆全部都是小鹏首款量产车小鹏 G3，这批特别定制款 G3 会和零售版本有所区分，运营车辆车身采用黑绿撞色拉花，并在人车交互方面加入了网约车的定制化场景。

「有鹏出行」定位专车，主推网约车高端服务。平台所使用的司机均进行过专业训练，符合专车行业标准。作为高端出行，有鹏出行会在车内配备充电线、纸巾、清洁袋等物品，这也是专车服务的基本操作。

主机厂投身出行已经不是什么新鲜事了，早期传统品牌的电车很多都砸向了共享出行市场。且不说北汽新能源之流，吉利、上汽、广汽都有了自己的出行平台。

不过新势力做网约车，小鹏汽车还是头一遭。

在此之前，威马也尝试做了「即客行」这样的出行项目，后者主要围绕的则是旅游城市的自驾租车服务。

从今天这个时间点来看，越来越多的 OEM 正从汽车制造商向所谓的出行服务提供商转变。

思路很简单，自产自销，左手倒右手，这是早期某些无良车企「骗补」的惯用伎俩，不过在今天这个补贴后时代，这样的招数显然已经意义不大。

不过面对车市寒冬，把「滞销」的车辆投入出行不失为解决销路，平衡产能和销量的好办法，尤其对于小鹏这样急需「造血」的新势力们。

最重要的是，锻炼自动驾驶 X-Pilot 的能力。

特斯拉 AutoPilot 的优势在于每天有无数车主在不停地产出数据，身为特斯拉「中国门徒」的小鹏同样把「智能」作为一大卖点，在前期销量有限的情况下，用网约车的形式来「跑数据」不失为一种讨巧的办法。

何小鹏有一句话说得很有前瞻性：“智能汽车的核心在于运营。” 网约车业务是何小鹏自己给自己布下的一道难题。

别小看这事儿，小鹏立下了今年年底要一口气砸下两千台车的目标，虽然和滴滴这样的巨头无法比拟，但其中的运营调度工作对于一家初创的新造车公司依然算是挑战。

小鹏做网约车有一个隐藏的好处在于，出行品牌可以作为小鹏的另一张名片，毕竟车企最好的广告就是让自己的车更多得跑在路上。

由于近几年出行市场消化的「垃圾车」太多，加上维护不到位，很多人容易把「共享汽车」和「low」字挂上钩。

但「专车」和「共享」的本质区别在于前者拔高了出行的体验，一向垄断专车市场的帕萨特、凯美瑞、天籁等等车型也从来就没有因为「网约车」的身份失掉自己在 B 级车里头的江湖地位。

会不会拉低自己的品牌格调，归根结底还是出行品质的较量，一看车、二看服务。我比较担心的是作为一台 A 级 SUV，小鹏 G3 怎么在注重体验的专车领域里脱颖而出。

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