金秋九月，本该是一年中最为舒适的月份之一。然而今年9月，却让乘用车市场提前过了“冬”。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，9月我国乘用车产销分别完成202.5万辆和206万辆，同比分别下降11.9％和12％。乘用车市场已连续三个月产销双降。

数据公布后，不少业内人士都在为乘用车市场两位数下滑而感慨，就连中汽协秘书长助理许海东都感叹道，9月产销量大幅下降已超出了他本人预期。迅速逼近的“寒潮”，令众多业内人士产生了担忧：鲜有的两位数产销量同比双降，是否意味着乘用车市场的“负增长”拐点即将到来？

♦“9月销量属于正常回归”

对于乘用车市场的销量大幅下滑，大多数行业专家并没有感到十分意外。中汽协副秘书长师建华告诉记者，销量下滑属于市场正常现象。这主要是因为去年购置税的优惠政策在拉动市场增速的同时，提前透支了市场需求，所以导致了今年乘用车市场的增速放缓，甚至出现连续下滑的现象，但这并不能说明中国汽车市场没有继续增长的潜力。

此外，SUV的销量下滑也是影响整个乘用车销量趋势变化的原因之一。据中汽协数据显示，9月，运动型多用途乘用车（SUV）产销82.61万辆和87.28万辆，同比下降14.38％和10.10％。有行业专家认为，近年来，随着SUV销量的快速增长，SUV市场份额在乘用车中占比越来越大，2017年达到41.8％，与轿车市场的占比差距在逐渐缩小，未来轿车和SUV发展趋于平衡，这将是SUV市场放慢的重要原因，而SUV销量的下滑将直接影响乘用车整体销量变化。

不过也有业内人士认为，单纯从数据的降幅来看，并没有充分理解问题的本质。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，去年同期，中国乘用车市场的销量基数过大，因此今年9月乘用车市场的销量并不算下滑，只是一种正常回归。

♦多重因素使乘用车市场被误读

许海东透露，此前中汽协预测今年全年汽车销量的增长速度为3％，如今看来，这个预期增速没办法达到了。“由于去年四季度产销基数很大，按照现在的市场走势，今年四季度销量很难超越，因此全年负增长已成定局。”许海东说。有业内人士指出，乘用车市场下滑是一种“躺枪”结果，如中美贸易摩擦、宏观经济放缓、消费信心下降以及油价连续上涨等负面因素，都是构成乘用车市场下滑的原因，而这些并不能由乘用车市场本身来左右。

此外，崔东树告诉记者，近期楼市的过快上涨，也在一定程度上抑制了消费者购买汽车。对于这一点，记者在此前西南地区三四级汽车市场的调查中了解到不少真实情况，以四川乐山为例，近年来，乐山的房价已由每平米5000元上涨到1万元，但消费者手中的可支配收入并没有相应上涨。因此，大多数消费者会将资金投放至房产上，毕竟在消费者看来，购房能够增值，汽车则是贬值的。

♦“拐点论”是杞人忧天

9月乘用车市场的销量数据公布后，行业内最热门的讨论便是：这是否将成为乘用车市场“负增长”的拐点？甚至有传言称，相关的行业协会已经向中国商务部和财政部提交了重启购置税优惠政策以扭转颓势。对此，师建华表示，中汽协不会作出购置税减免的相关提议。

事实上，通过分析乘用车市场下滑的主要因素不难发现，9月乘用车市场的下滑并非意味着“危机”的开始。大多数行业专家也纷纷表示，9月并不能成为改变乘用车市场走势的“拐点”，呼吁行业内外仍然要对中国车市的长期发展充满信心。崔东树告诉记者，销量波动是任何市场发展过程中必然遇到的问题。虽然今年的“金九”成色不足，但这是短期因素，并不能形成“拐点”。“我们要合理看待销量的增长和下滑，更要相信中国车市的消费韧性。”崔东树说。

师建华则认为，对于中国汽车行业而言，并不需要保持太高的增长速度。中国汽车行业应处于一个平稳增长、以追求质量为主的高质量发展阶段，个位数的增长速度对于汽车行业的健康发展就已然足够，不能因为一时“零增长”或“负增长”就断定乘用车行业的发展不正常。

虽然大多数行业专家否定了“拐点论”的说法，但对于乘用车市场何时能够重回增长态势，他们并没有给出明确答案。崔东树分析，10月乘用车市场的销量增长仍然有较大压力，但应该不会出现剧烈下滑的现象。不过，今年4季度的销量增长仍然会比较艰难。

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