进入2018年，车企对新能源布局的步伐加快，双积分压力成为了老生常谈。尽管不少合资车企在去年底就公布了全面电动化的时间表，但真正意义上地推广纯电动车型至少要到2019年。

如今看来，合资品牌在纯电动领域走得最快的是日产，从今年北京车展亮相轩逸·纯电、 8月份公布预售价格、到9月25日正式上市，日产似乎比任何一个车企都要急于在纯电动市场做出成绩。比起豪华品牌和新造车企业在高端纯电动市场的动作，轩逸·纯电的定位更符合当下中国大部分消费者对于纯电动车型的需求，只不过，综合续航仅有338公里的轩逸·纯电声称要主打城市出行，消费者是否会买账？

这不是一款“油改电”

虽然轩逸·纯电在外观和名字上沿用了日产最畅销家轿“轩逸”，但它在本质上与轩逸燃油版的关系并不大，从三电技术来看，轩逸·纯电更像是第二代日产聆风的换壳，官方公布的数据显示，轩逸·纯电诞生自日产聆风的E-Platform纯电动生产平台，搭载38kWh电池组和一个最大功率80kw、最大扭矩254N·m的电机，该电机曾获得2011年的沃德十佳。

除此以外，轩逸·纯电采用的LBC电池管理系统和E-control电机扭矩控制系统，均来自于第二代聆风的技术。从日产的角度出发，采用聆风的生产平台和技术可以减少单独开发新车型的成本和时间投入，而聆风在全球市场32万用户的反馈早已验证了这套技术的可靠性，有助于产品宣传阶段提升市场接受度。

至于为什么日产没有直接引入聆风，其中原因也非常直接：聆风过去引入中国被归到启辰品牌下，长期的销量低迷并没有为这个车型带来积极的市场认知；而第二代聆风虽然在造型和空间上更符合当下需求，但两厢车在中国的受欢迎度极有可能制约销量。基于这两种情况，日产推出旗下第一款纯电动车型，在对销量有较大期许的前提下，借用轩逸这款最畅销车型来进行拓展更为合适，一来市场已经对这款车有了很大的认可度，二来轩逸的空间与配置表现更适合与同级纯电动车展开竞争。

因为有了这样的前提，轩逸·纯电进入20万以内的纯电动汽车市场，是拥有先天优势的，除了聆风在全球市场的名声以外，E-Platform平台上的技术决定了轩逸·纯电可以提供更为稳定的性能表现。

比如轩逸·纯电采用了于聆风相同的电机，在保证了稳定性能输出的前提下，综合工况电耗为13.8kWh，算是同级中上水平。另外，LBC电池管理系统的作用是可以精确控制每个电芯的用电情况，避免过充和过放带来的电池寿命减少；至于E-control电机扭矩控制的作用则是稳定控制不同电量下的功率输出，以保证整个驾驶过程动力响应的迅速和平顺。从技术的成熟度来看，轩逸·纯电应该会优于当下绝大部分的自主品牌产品。

至少保持了合资车实力

由于不走“油改电”的模式，轩逸·纯电可以在整车布局上更多地考虑纯电动车的特点，比如为了保证轩逸2700mm的轴距，日产在车身底部布置了电池组之后，重新调整了后排座椅的位置，在后排空间依旧宽裕的前提下，后备箱容积也保持了燃油车的水平，这对于一款纯电动车来说算是极大的优势。

轩逸·纯电虽然采用了轩逸的外观设计，但在驾驶方面纯电动版应该会有颇大的差异，首先基于纯电动车的特性它将拥有更直接的动力反馈和加速表现，这完全区别于过去使用自吸引擎搭配CVT的驾驶感受，在此基础上NVH也会有明显的提升。不过对于轩逸·纯电来说，最重要的是由于车底布置电池组的缘故，在电池包内加入了超高强度横梁，车身扭转刚性得到30%的提升，这对于操控也是一个积极影响。

不过，回到动力性能方面，轩逸·纯电采用了第二代聆风的动力系统，这决定了它在动力和续航方面并不具有突出的表现：综合工况下续航里程只有338公里，单纯看数据甚至少于第二代聆风的380公里，但考虑到中国和美国的综合工况测试数据，以及两款车在车身构造上的差异，其实两者的实际续航表现相差无几。

从核心的动力性能来看，轩逸·纯电131.36wh/kg的能量密度算不上优秀，相比之下，同价位的帝豪EV450的能量密度做到了142wh/kg，甚至略高于比亚迪秦EV450的140,97wh/kg。这种情况下，其实轩逸·纯电在用户最为看重的续航里程上并不占优，唯一的优势是电池包重量只有300kg，整车轻量化可以有效降低电耗。

当然日产也明确自身在续航里程上的劣势，因此在许多充电细节上进行了优化，比如在快充模式下，40分钟就可以充满80%的电量，而且在前挡风处设置的电量提醒便于随时了解充电进度。而为了突出充电的便捷性，日产除了推出免费赠送及安全家用充电桩的服务，还提供了APP搜索附近充电桩的功能，并且随车赠送紧急充电线。一系列的充电服务优势上也说明，日产承认了轩逸·纯电在同级对手中续航里程的短板。

绕不开的性价比问题

轩逸·纯电上市公布的官方售价为24.3万-25.4万元，以当下的补贴政策来看，338公里的续航里程算上国家、地方补贴以及厂家优惠，终端售价可以下探到15.9万-16.6万元。按照此前纯电动车型普遍比燃油版贵数万元的套路，那么其实轩逸·纯电的定价已经算是比较良心了：一方面，这个价格甚至比燃油版的顶配价格低数千元；另一方面，它已经与自主品牌吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450处在相同的价格区间。

不过，即便有了日产轩逸这个畅销车型作为背书，消费者在选购纯电动汽车的时候又是另一个考虑的维度，正如前文所言，轩逸·纯电338公里的续航里程，其实已经远低于同价位自主品牌车型，包括吉利帝豪和比亚迪秦采用了更多容量的电池组，续航里程超过了400公里。这有可能成为消费者左右摇摆的主要因素。

但值得注意的是电耗水平，以帝豪EV450与轩逸·纯电来对比，虽然两者在综合工况下的电耗都是13度左右，但轩逸·纯电根据实际驾驶习惯可以有效降低电耗，也就是说338公里的续航里程基本没有水分，甚至可以在优秀的驾驶习惯下提升续航公里数。

参考2018年8月纯电动车销量数据，在新的补贴政策之下用户购买纯电动汽车回归理性，在销量榜的前5位里比亚迪e5和帝豪EV均在列，两款车的综合续航里程在300-400之间，终端售价在12-16万元区间，这意味着轩逸·纯电的上市也是瞄准了这个需求最大的市场。

虽然轩逸·纯电的续航里程和动力参数并不突出，但两款配置车型均提供了日产智能互联和日产智能主动安全系统，从配置上看属于高配车型，如果以帝豪EV和轩逸纯电的最高配车型来对比，轩逸·纯电甚至拥有空间、主被动安全以及LED大灯等舒适性配置优势。

无论是传统燃油车还是纯电动汽车，始终绕不开品牌的竞争力问题，日产成为第一个进军低价纯电动的合资品牌，实际上已经具备了产品的综合实力，虽然对于绝大部分城市出行的用户来说，轩逸·纯电的续航里程已经能够满足日常使用，但也许是为了进一步提升竞争优势，日产为这款车推出了三年保值回购计划，对于那些非营运的私人用车，日产提供55%的保值率回购计划，这直接打消了用户对于纯电动车可靠性、保值率等问题的担忧。

可以预计，日产凭借轩逸·纯电开始了纯电动领域的竞争，会直接造成一部分自主品牌的恐慌，而这种恐慌甚至不是暂时的，随着2019年包括本田、大众等品牌陆续推出纯电动汽车，市场竞争将会更加激烈，而纯电动汽车的消费也将陆续从政策主导转移到产品主导。

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