在政策与资本的双重推动下，共享汽车行业这座围城引得众品牌“你方唱罢我登场”，进进出出，热闹非常。近日，三大央企宣布将合资组建T3出行服务公司，打造出行服务品牌，这意味着汽车制造企业正以独特的自身优势步入出行领域的战场。

事实上，从奔驰的Car2go，到宝马的ReachNow，从北汽新能源的轻享科技，到上汽的EV-CARD，传统汽车企业早已在出行领域进行前瞻布局。同样是做共享出行，各家企业的路径和野心却大不相同。

北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风在接受蓝鲸汽车记者采访时称，共享汽车行业在经过2017年的高速发展后，逐渐显露出很多发展问题，诸如创新模式受制于新技术的研发和落地、企业高速发展需求受制于资源不足等。其中，运营模式同质化极大限制了共享汽车行业的发展。

如何突破现状，成为这个行业亟待解决的痛点。

从示范运营到不止做运营

据《2017-2018中国共享经济行业全景调查报告》显示，2017年中国共享经济市场规模高达5.7万亿元，其中共享出行领域发展成熟，独角兽型企业屡屡出现。

共享汽车在市场需求和资本的助力下，一度步入发展的高速车道中，相关数据显示，截止2018年中，全国注册的分时租赁企业超过400家，从已实现运营的主流分时租赁企业公布数据来看，全国运营车辆规模已超过10万辆。

但是，共享汽车行业却与其他互联网彩色浓厚的共享行业不同，这是一个重资产、重资源、重运营的行业，经过了前两年的快速发展，如今共享汽车行业进入了发展瓶颈，甚至难以为继，包括EZZY、途宽易、麻瓜出行在内的多家共享汽车企业已先后倒闭。

在众多共享企业汽车中，北汽新能源轻享科技的发展最为独特，从2016年年末成立后，2017年开始在全国5个城市展开示范运营，一年多时间过去，这家公司的运营数据并不算“精彩”。

相比快速扩张“开城”的共享汽车公司来说，北汽新能源轻享科技仅在北京、三亚、潍坊、泰州、沧州等5个城市运营，车辆仍保持在1万辆左右，只有用户数量在快速增长。

“过去一年是轻享科技的1.0阶段，我们在全国5个城市开展示范运营。”王春风告诉蓝鲸汽车记者，做了一年的运营以后，北汽新能源轻享科技升级到2.0阶段，这一阶段公司主要为共享汽车行业中的企业做科技服务。

如何理解轻享科技这次战略升级呢?王春风解释道，共享出行行业从2011年至今，走过了7年时间，而影响共享汽车运营企业发展的主要有四个方面的能力，包括运营能力、资源整合能力、资金能力和新技术的开发应用能力。

“特别是新技术的开发应用能力，是很多共享汽车企业自己所不具备，这也将制约共享汽车企业在创新模式方面的发展，而轻享科技可以依托母公司的技术研发优势来快速实现新技术的应用落地。”王春风透露。

比如在今年6月10日北汽新能源轻享科技联合北汽新技术研究院，在中国蓝谷实现了共享汽车无人驾驶在半封闭环境下的应用落地，轻享科技未来愿意向行业合作伙伴共享这些新技术，共同推动共享汽车行业在创新模式的发展，“这就是我们2.0阶段要做的，科技赋能。”

共享科技赋能整个行业

2018年以来，共享汽车行业呈现新变化，资本在各品牌的走走停停之间有愈加冷静之态。王春风认为，“对于行业来说，直接的表现或将是参与者的减少、市场的沉寂，而这些或将导致整个行业进化的停滞。”

而资本之外，政策的利导让新能源汽车与共享出行不改作为行业发展主流趋势的地位。2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，指出要使共享汽车与城市公共交通、出租汽车等出行方式协调发展，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。

进与退之间的博弈是一种选择，北汽新能源轻享科技作为共享汽车行业中的一员，选择将自身优势共享，推动整个行业进步。今年6月10日，轻享科技发布2.0战略，在运营公司占领共享汽车行业的当下，以科技赋能、链接合作伙伴为己任来刺激行业发展、推动共享出行汽车业态的进步。

作为北汽新能源的全资子公司，轻享科技以母公司技术研发优势为背书，率先提出“科技赋能”，成为共享汽车行业中科技服务领域公司的典型代表。

科技赋能主要表现为，轻享科技为合作伙伴提供包括运营模式、系统技术、硬件技术、新技术、车辆资源、生态资源等方面的成套性解决方案，帮助合作伙伴实现创新模式的孵化。

基于北汽新能源在电动化、网联化、智能化和自动化方面的布局，北汽新能源轻享科技佐以自家前BAT富有互联网经验的研发人员，转化技术能力为车生活的极致体验，满足人们在社交、商务、娱乐、旅游和物流等方面的需求。

对轻享科技来说，聚焦B2B，以科技赋能于整个行业，避免了单纯B2C，与重资产、重运营的同行业正面竞争，实现了真正的“轻”和“享”。

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