供给爆发、需求升级，三四五线城市纯电动车销量暴涨，市场消费格局被彻底颠覆。然而，新能源车市场下沉的背后，存在巨大隐忧。

6月，新能源车迎来今年最大“地震”，补贴过渡期结束，新政退坡明显。过渡期间，新能源车销量骤然上涨，厂商“抢滩登陆”三四五线市场成果显著。

新能源市场下沉是大势所趋。一方面，“双积分”政策已然落地，供给端大量新车集结而来，一二线城市即使完全放开也消化不了。另一方面，部分地方政府加大管理力度，百万辆级低速电动车面临“合法化升级”。供给端与需求侧双线发力，新能源市场下沉条件已然具备。

三四五线城市，新能源车企正摧城拔寨。从销量看，一线城市大降，二至五线城市大涨。从市场份额看，一二线城市下降，三至五线城市大增。6月，《易车网》发布《中国纯电动乘用车市场下沉洞察报告》（以下简称《报告》）显示，2018年前4月，一线城市纯电动乘用车销量下滑了21%，二三四五线分别增长153%、479%、361%、223%；一二线城市销量比重分别下降5.34、10.16个百分点，三线及以下城市成为新市场主体，销量比重上升了15.5个百分点。

从区域看，山东、河南等省等快速崛起成为核心消费区域。其中，潍坊超越一二线限购大城市雄踞纯电动车销量榜首。《报告》显示，在TOP10榜单中，三线以下城市足足占了六席，比2017年翻了一倍。从企业看，江淮、宝骏模式值得借鉴。《报告》指出，通过“地方服务商+共享平台+主机厂”的方式，江淮在山东等地的纯电动乘用车销量大增；五菱则与柳州政府深度合作：拿补贴、建车位、免电费、推新车……宝骏E100成为柳州当地炽手可热的新出行产品。尝到甜头的五菱正在南宁、青岛等地大肆“复制”该模式。

尽管新能源市场下沉成效显著，江淮、宝骏、江铃、奇瑞等一众企业在地方市场发展得如火如荼，但隐忧已浮出水面。

私人消费不足，持续增长乏力。《报告》指出，部分企业胜出与大规模投放分时租赁等共享车型密切相关。不过，分时租赁更适合初期推广阶段，众泰、北汽新能源等都遭遇了过于依赖分时租赁的“成功烦恼”，未来车企需积极探索私人新能源市场，确保增长的可持续性。

部分车型质量堪忧，问题频发。有媒体报道称，不少消费者在购买北汽EC180微型电动车后，出现电池动辄瞬间掉电、甚至充不进电的故障，厂家不得不通知消费者更换新电池。甚至有些消费者更换电池后故障依旧，只能再次更换。

地方保护愈演愈烈。《报告》显示，得益于与柳州市深度合作，宝骏一家占了96.81%的市场份额。同样，海马占了郑州的56.06%、奇瑞占了合肥的56.14%，三线以下城市，纯电动乘用车一家独大的现象愈加严重。

有中国品牌负责人表示：“新能源车销量增幅固然不小，但远没有数据显示这么乐观。一来结构性过剩依然存在，二来私人市场消化能力有限，随着大量新车涌入三线以下城市，新能源市场的新挑战也随之而来。”

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