汽车业为了争夺未来主流，不惜自废武功开放专利争取盟友，先是特斯拉于2014年宣布开放电动汽车专利，以氢燃料电池汽车打擂台的丰田在2015年1月跟进，宣布开放5600多项燃料电池相关专利供业者自由使用，5月底，福特也加入开放专利行列，宣布将开放所拥有的650多项电动汽车相关专利。

汽车产业开放专利不是第一次，1959年福特汽车开放了安全带科技，1970年通用汽车开放了触煤转换器科技……当前 ，电动汽车的市场占有率还是小众，除了电池等关键技术进步，更重要的是充电站的设置和整个交通基础建设的配套以及法规政策的支持，对于传统汽车利益团体恐怕是更要面对的阻碍。特斯拉、丰田、福特相继开放专利可以说一种颠覆式创新，游戏规则的改写将带动整个电动汽车产业的进步，正如特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)在2013年TED大会谈到向心中的源头探索时所说：“把问题抽丝剥茧到最基本的点，并从中去验证而不是类推，从验证过程中找到基础的真理。”

福特、特斯拉、丰田到底有啥专利?（第一页、第二页）

新能源车企缘何频频开放专利？（第三页）

法律科普贴：关于开源专利与标准必要专利（第四页）

福特的电动汽车技术专利

福特汽车公司(Ford)表示，开放专利是因为“作为一个产业，虽然业内彼此竞争，但也需要共同合作”，通过彼此分享创意，才能让电动汽车产业能够解决更大的挑战，有助于让产业变得更好，所谓更大的挑战，也就是与氢燃料电池车一争雄长争取主流地位。但是手段不同，福特还是希望可以从中获利！开放专利组合的意思不是像特斯拉那样告诉大家如果"善意"使用专利就不会被告，福特分享研发技术给同业者，专利以授权与移转为主。

福特是电动汽车产业的重要制造商之一，旗下共有6个纯电动汽车和混合动力车系列，包括福特Focus Electric、福特Fusion Hybrid、福特Fusion Energi插电式混合动力车、福特C-MAX Hybrid、福特C-MAX Energi插电式混合动力车，还有一款太阳能概念车。福特目前在此领域拥有超过650个专利及1000多个专利申请案。

福特在官方网站特别介绍了一些可提供给竞争者购买的重要电动汽车专利：

1.二次电池均衡充电方法及装置[Method and Apparatus for Battery Charge Balancing (US5764027)]

这项在1996年就提出的专利是关于被动性电池平衡技术：通过电阻器消耗电池芯的电量，以降低电芯的电量状态，使其匹配电池组内其他电芯的电量。这项创新能有效延长电池运行时间和整体寿命，同时也是第一个让电池平衡能够随时进行，不限只在充电时进行的发明，锂离子电池因此能够运用于电动汽车上。

这项发明在锂离子电池动力车辆普及之前就已问世，而且相隔一段的很长时间，可谓超越时代的创新技术。这件专利虽然还有几年就即将达到20年的专利权期限，但是福特在这件专利之后至少又提出了三件衍生的构想，并取得专利保护。

2.电动汽车辆随温能量再生制动系统[Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle (US6275763)]

这项专利最大化了混合动力车通过再生煞车系统回收的能量，运作原理是通过改善正常摩擦煞车与再生煞车系统在特定气温下的交互作用，让车辆能够回收比以前更多的能量，一次充电可以行驶更长距离。

3.驾驶行为反馈界面[Driving Behaviour Feedback Interface (US8880290)]

这项专利提供监控煞车和加速等传动器输入的系统和方法，以及能量消耗等车辆参数，帮助评估驾驶行为。回馈可以用以指导日后的驾驶行为，以利培养更佳的长期驾驶习惯，并且改善燃油经济性。这项技术也运用于福特Focus等非电动车辆，协助驾驶者培养更佳的驾驶习惯。

若是对福特的专利技术有兴趣，可以通过两个途径进行接触：一是通过福特技术商业化和许可办公室(Technology commercialization and licensing office)办理手续；二是通过AutoHarvest Foundation，后者是福特2012年创立的非盈利机构。福特目前没有给出所有专利的具体价格，一名发言人称，不同的专利价格各异，“部分数百美元，部分要成千上万美元”。

开放专利这一大动作也表明，福特在电动汽车与氢燃料电池车的大战中已经选边站，通过释放专利，希冀推动电动汽车成为主流，显示福特已经坚定的站在电动汽车阵营，成为特斯拉的盟友。福特的举动也势必起到示范作用，接下来有更多车企也许会加入开放专利的行列。[page]

特斯拉的电动汽车专利

特斯拉被视作当今电动汽车产业的领军者，在电池、电子装置和软件领域均拥有很强的实力，专利总数大约为200项。CEO伊隆·马斯克将这些专利都对外开放，“特斯拉不会对任何善意使用我们技术的企业发起专利诉讼。”尽管此举在科技行业不算激进，但在竞争激烈的汽车行业却十分罕见。宣布这一举措之时，正值特斯拉计划建设美国最大规模的锂电池工厂Gigafactory之际，除了为自己供应锂电池外，还有可能寻找其他客户。这也是为了给“超级工厂”创造市场。

马斯克认为，开放专利是因为很多汽车厂商都没有开发长距离续航的电动汽车。多数车型每次充电后的续航里程只有100英里(约160公里)左右，不到Model S最长续航距离的一半。特斯拉7年前开始宣传首款电动汽车时，他原本预计电动汽车会有长足发展。但直到当时，电动汽车在美国汽车销量中的占比仍然不足1%。当他提出这个想法时，一些董事和管理者感到十分吃惊。但最终，他们还是同意了这个计划。马斯克并不认为此举会带来巨大风险。他表示，快速发展的企业通常都能够领先于自己的专利，吸引顶尖人才更加重要。“科技领导地位不是靠专利来定义的，而是靠一家公司对世界顶级工程师的吸引力来定义的。我们相信，开源理念非但不会削弱特斯拉的地位，反而会加强我们的地位。”

除了汽车外，特斯拉还在建设高速充电站网络，开放专利也有望提升超级充电站的利用率。

美国专利与商标局官方网站提供的信息显示，特斯拉目前拥有专利获准172件，另有107件公开专利，过去三年就有131件获准专利。

以专利类别来看，H01M(电池相关：用于直接转变化学能为电能之方法或装置，例如电池组)，H02J(电力相关：供电或配电之电路装置或系统；电能存储系统)为最多。由于特斯拉的业务主要就是以电动汽车制造为主，所以这两个技术分类也可以作为研发电动汽车所需的核心技术能力的参考。从相关类别可以看到一些主要申请人，也就是潜在特斯拉的竞争对手。比如在电力管理技术方面，日本公司在H02J技术类别的申请人最多有：丰田、索尼、三洋，美国有通用汽车，韩国的三星也在这方面积极布局。电池相关的技术为韩国Samsung SDI、LG化学为分布最多的申请人，其他除了通用外都是日本公司。

1.电池管理(BMS)

电池管理是很大的一个概念，也是特斯拉专利最集中的地方。数据显示，2008-2013年间，特斯拉申请的核心专利大多与电池安全控制相关。涉及到电池冷却、安全、电荷平衡等系统。截止2013年3月，特斯拉申请的此类专利多达140多项，另有258项专利在审核中。

由于特斯拉选择的是能量密度高且工艺非常成熟的笔记本电脑常用18650电池，如何连接并高效管理超过7000枚电池，成为电池管理最为核心的技术。特斯拉的电池管理系统从通过性能测试，筛选性能一致性、安全性较好的电池组开始，通过电池检测实验室，数据中心对18650电池温度进行智能监控。

2.电机技术

电机相当于发动机，和传统的汽车三大件对应，也是核心模块之一，有不少特斯拉独创技术。其电机为自主研发的三相感应电机，拥有最优的缠绕线性，能极大减少阻力和能量损耗。同时，相对整车，其电机体积非常小。特斯拉变速箱为单极变速系统，将交流感应电机产生的扭矩与车速进行最优匹配，比汽油变速箱加速性能更好。

3.动力控制

特斯拉通过对应的软硬件系统，包括转动变频器、数字信号处理系统，控制电机扭矩和电池能量输出，这是整车能量控制系统。通过高性能信号处理器将制动、刹车、加速、减速等需求转换为数字信号，控制转动变频器将电池组的直流电与交流电的相互转换，以带动三相感应电动机提供汽车动力。在特斯拉操作面板里，可以设定牵引力控制，从而让用户在驾驶电动汽车的时候也能有起步缓行，松油门怠速这些汽油车的体验特点。

4.动力回收

动力回收方面，特斯拉系统的控制界面也有相应设置，可以设为标准和较小两个模式，标准模式下回收更彻底，初次驾驶的用户可能会对松开油门后很快的降速有不适，所以一般设为较小，更为适应。

5.安全技术

特斯拉通过电荷平衡系统和电池温度管理系统，最大限度控制了电池安全隐患。电荷平衡系统是防止众多电池中，有少数出现超出电压上限和下限的情况。当电池组中有电池出现过充、过放、温度过高等情况导致电量与其他电池不同时，继电器将能量在电池间转移，防止电压超过安全范围，如果电池易变超出安全范围，则断开对应的电源开关，将电池单体隔离。温度管理系统则是通过热敏电阻和光导纤维监测电池温度变化。同时特斯拉还研发了一种双模式冷却系统，保证每个电池单体温度低于其安全值以下。

6.充电站技术

充电站技术是特斯拉最为核心和亮点的技术，特别是低电压高电流的超级充电站技术。由于其超级充电站输入380-480V的电压，最高能输出335A，基本是普通新能源车充电站10倍的电流，能够跑500公里的Model S P85车型，1小时就能充满。如果这项技术能够普及，等于是困扰新能源车充电速度的瓶颈得到了5-10倍的提升。特斯拉充电站技术，还涉及到太阳能和电网并网试用。

7.操作系统

除了硬件本身，特斯拉采用的一整套操作系统和体验逻辑，也都是前人所没有尝试的。所以特斯拉目前使用的车载OS上，也有很多特斯拉这十年沉淀下来的专利。从界面设计到功能逻辑，如果被更广泛地学去用，也将极大带动新能源车的智能化步伐。

特斯拉强调，任何人如果出于善意(ingood faith)想要使用特斯拉的技术，特斯拉将不会对其发起专利侵权诉讼。这不表示特斯拉会不保留地告诉你技术细节，只是当你发现特斯拉的专利做法后，比如拆解分析到了电池组的排列方式，也学习同样的做法，特斯拉不会发起专利诉讼，所以要免费使用特斯拉专利，也要看你是否能参透并有能力使用上。

丰田的燃料电池专利

2015年1月6日，日本丰田宣布面向其他厂商无偿提供5680项燃料电池相关的技术专利授权，包括燃料电池、储氢罐、电池控制系统等方面的技术专利，此举是为推动以氢为主要燃料的电动汽车推广和普及。

丰田称，在2020年底之前，无偿授权的专利技术约为5680项，包括有已经完成申请和正在申请中的专利，其中燃料电池组的专利约1970项、燃料电池控制系统专利约3350项，高压储氢罐的专利约290项，这些专利均是研发氢燃料汽车所需要的技术，为加快氢能源站的普及，约70项氢能源供给专利将无限期免费授权。在免费为其他厂商提供专利授权的同时，丰田也希望其他厂商能够实现专利共享。

在新能源车研发方面，丰田对相关专利一直持开放态度，在收取一定授权费后向外授权，为推广燃料电池汽车，丰田的作法更为积极，借由开放专利技术来推动氢能源电动汽车的普及。[page]

新能源车企缘何频频开放专利？

在沉寂了近半年后，新能源汽车领域的平静再次被福特打破了。近日，福特决定向竞争对手有偿开放旗下与电动车相关的专利。福特表示，为了更好地推动电动车技术的研究及行业发展，公司决定开放15类电动车相关的专利。值得关注的是，与特斯拉和丰田不同，福特此次专利公开采取了有偿专利许可的方式。

专利透视

福特新能源汽车专利申请在2006年大幅度增长；美国、德国、英国、中国是福特主要专利布局市场；其核心技术有助于解决电动车发展瓶颈。

尽管福特并未对公众透露本次开放专利的具体内容和数量，但作为全球车企的翘楚，人们更关注其在新能源汽车领域的专利实力。

进行专利文献检索发现，截至2015年6月4日，福特在电动车技术领域共提交专利申请2500件左右。从申请时间上看，自2006年开始，福特开始大规模在电动车领域布局专利，此后5年间，福特在专利申请量上一直保持平稳的态势，在2011年前后，专利申请数量开始有了较为明显的大幅增长。笔者认为，此发展脉络基本上与福特整体的技术发展策略吻合，因为正是在2006年，福特开始对公司产品线做大规模的调整，逐渐将公司的研发重点由高燃油车型向环保车型转变，将电动引擎和智能仪表盘等技术作为研发的重点，并且在2011年，开始成功量产电动车。

从专利地域分布上看，福特提交的上述专利申请大多是在美国、德国、英国、中国以及欧洲专利局等提交，福特是美国第二大汽车企业，在美国本土的专利布局自然是重中之重。另外，欧洲市场历来是车企争夺的重点，最近两年，福特在欧洲的业务年增长接近10%，欧洲地区成为福特业务开拓和技术布局的前沿地带。而中国作为目前全球最大的新兴汽车消费市场，福特肯定不会错过这个业务扩展的好时机。

从专利技术分布来看，福特关注的技术点集中在车辆电池管理、车辆控制技术，以及车辆电机控制和管理等方面，基本上覆盖到了动力系统、操控系统等车辆的主要技术环节。

此外，笔者在对福特专利的技术领域进行分析时注意到，福特在核心专利的布局上也可圈可点，在车辆电池平衡管理、温控反馈制动以及驾驶行为监控和反馈方法等方面都有涉及。例如，“一种用于电池充电平衡的方法和设备”的专利(专利号：US5764027)，该技术能通过电阻器实时地调整电池的充电、放电状态，以维持电池组间的平衡，有助于解决目前困扰电动车发展的两个难点：电池寿命和续航问题。可见，其对行业整体技术发展的贡献不容小觑。另外，这项技术还首次将锂电池成功应用在电动车上，而福特在研发出此技术很久以后，装载锂电池的动力车才真正在市场上普及。

观点透视

福特通过开放专利，可增强自身地位；对业界能起到警示效应；同时有利于自身技术在产业中传播；通过正面宣传，赢得积极形象。

此前，特斯拉承诺将公司所有专利向公众免费开放，丰田虽然限定了开放时间为2020年之前，但也是承诺公众可以免费使用其相关专利。而此次福特却采用有偿的方式提供专利。在笔者看来，这体现出了福特善于进行专利资产挖掘和交易的特点，这一点从福特最近与RPX、LOTNET以及高智等公司的合作中可以看出。从这个角度看，与其说是福特向公众开放专利，实则更像是一场专利产品推介会，更何况它还拥有AutoHarvest这样的专利交易平台。

到底是一场专利产品推介会，还是出于“分享技术，共同发展，共推优质产品”的目的，抑或是二者兼而有之，都还需要时间来检验。不过，商业公司毕竟要生存和发展，利益也决定了其不可能“无利早起”。为此，笔者将从行业布局、专利策略、营销效应、以及宣传策略等方面透视福特的“开放专利”。

据悉，自2015年初丰田宣布公开5600多件氢能源车的相关技术的专利后，丰田在新能源车市场的热度继续攀升，其普锐斯等新能源车型几乎占到北美地区2/3的市场份额。此外，宝马等车企也宣布了自己的新电动车技术。可见，越来越多的创新者或新入者加入到新能源车的研发中，势必会影响市场原有的利益格局。福特通过开放专利，与更多的企业合作，让自己的技术更多地渗透到行业中去，逐渐增强自身在整个行业中的地位，最终实现获益的目的。

其次，福特通过有偿方式开放专利，使其电动车领域的专利起到更好地公开和警示效应。这样，一方面能更好地避免因不了解福特电动车技术专利的覆盖范围而导致的恶意侵权；另一方面，一旦上升到侵权诉讼的地步，专利的提前公开也能削弱恶意侵犯专利权利要求的说服力，更有效地保护福特的专利不受侵权官司的困扰。

再者，在整个电动车产业供应链上，尽管大公司“挑大梁”，但也不乏很多中小企业的身影，如何将它们更有效地整合进自己的供应链中就显得尤为关键。通过这次开放专利的营销，使每个对福特技术感兴趣的企业都能与其建立良好的沟通，强化了福特的技术在整个电动车产业中的传播，更使电动车技术扩散效应向着链锁化、交流化以及带动化的方向发展，最终提高福特技术研发过程中的话语权。

最后，从正面宣传上，福特通过此次开放专利，在整个业界树立起一种积极的正面形象。对于福特来说，这种正面宣传效应为公司带来的价值可能比短期内收取的专利许可费价值还要大，尤其在专利诉讼中的作用非常明显。因为在当前环境下，强大的专利组合里的专利和专利权人经常会存在争议，如果公司表现出一种技术共享或是合作的态度，尽管专利存在独占性的特点，也较容易被业内人士认可和接受。

那么，面对新能源汽车送来的“免费午餐”，相关企业应该持什么态度呢？事实上，对于企业而言，专利免费策略有时更多的是技术或市场在遇到发展瓶颈时的一种自发的生存策略，一种改变旧有模式希冀成功的“推动力”。面对免费专利，虽然在使用过程中有时会增加某些附加条件，但在正确分析自身的情况下，适当借鉴企业分享的技术大餐，既能适当降低企业的研发成本，也能更快地抓住行业技术发展的脉络，更快地实现产业链的融入和市场的接纳。不过，相关企业在享用“大餐”的同时，也要注重自身技术的研发和创新，加强专利的积累以及自身专利体系的构建，以便在可能突然“断粮”的情况下，做到游刃有余。(来源于：中国知识产权报 作者：白逸群)[page]

法律科普贴：关于开源专利与标准必要专利

特斯拉与丰田愿意把自己辛苦累积的专利无偿对外开放，说穿了就是要竞逐标准必要专利(standards-essential patents，SEPs)的地位。这种策略是通过累积大量的专利组合，并将其作为杠杆工具来运用，以协助他人借建立配套设施与内部相关产业规模，而使得你的创新产品成为可行的商业产品。因此，在进入一全新的创新领域时，充分取得大量的专利组合将会是值得的。

丰田汽车日前在2015年的CES展上宣布，其所拥有的5600多项燃料电池以及相关专利，都可以在免收授权金下自由使用。这个作法是跟随着特斯拉去年的相同/类似商业策略而来。在直觉上，这种策略似乎违背了阻止他人进入市场，或是借着授权金来获取利益等等之传统的专利原则，我反而认为这是一种很好的商业策略，这样做除了可以取得正面宣传的效果，他们也需要使其他人愿意在更大的产业体系中，提供其等之产品所需的支持系统(以汽车产业而言，包括加油站与其他相关行业)，并为其等之产品(氢燃料电池与相关车辆)的销售提供一个更为可行之未来的商业模式。

这种策略是通过累积大量的专利组合，并将其作为杠杆工具来运用，以协助他人借着建立配套设施与内部相关产业规模，最终使得你的创新产品成为可行的商业产品。因此，在进入一全新的创新领域前，首先要注意的是，充分取得大量的专利组合将会是值得的。其他值得留意的是，第一批试水的公司最有可能由未来的产业中收割成果。这是因为每个产业总是自然地转往尽可能提供涵盖免授权金之专利的标准上。因此，丰田或特斯拉所提供的专利中，未来将有很大的机会成为标准必要专利。

不采用由一个或更多个标准必要专利所涵盖之标准来制造现代化技术产品，例如大多数现代化数字电信产品，是不可能的。标准必要专利与对标准而言非必要之专利(非标准必要专利，non-SEPs)，例如保护一个发明的设计特征之欧洲设计专利是不同的。这是因为，公司企业一般来说可以研发不会侵犯非标准必要专利的解决方案，然而他们并无法针对于标准必要专利来进行回避设计。

标准必要专利是一种特殊的专利类型，因为其等对于所涵盖之技术来说是不可或缺的。从某种意义上来说，标准必要专利比起其他专利，在其等之垄断排他范围效力上是较为受限的，因为其在特定的产业上，会受到反垄断法的影响。在欧盟的情况中，欧盟委员会(具有非常强之反垄断权力)已经针对于哪些标准必要专利，可以进行诉讼与管理(授权)而建立了一些指引。同样地，美国司法部与美国专利商标局，已经针对于可以预期标准必要专利能够做到哪些事情，建立了一些准则。标准必要专利基本上只能在某些情况下，才可以提起诉讼并基于F/RAND原则(公平或合理并且非歧视性的条款)进行授权。但是，由于标准必要专利所拥有的巨大商业力量，这些限制情况有时是徒具形式的。

有趣的是，本文提及的丰田与特斯拉已经绕过成为标准必要专利的步骤，而让这些专利成为免除权利金(甚至是基于F/RAND原则下)的开源专利。有人可能会认为这是跟随其他领域的做法(以往的范例有谷歌与高通)；然而，这仍然是非常有趣的商业策略，因为这是首次由电信和电子产业以外的大玩家来进行。我相信他们在评估策略时，已经认定取得F/RAND条款(基于成为标准必要专利而衍生)对于氢燃料电池与电动汽车领域任何未来的发展可能会过于沉重，同时也认为自己的专利组合可能会不利于该产业开花结果，进而危及生产线之可能的获益。

另一方面，基于他们对这个产业的整体投资，未来在该产业中之任何其他标准必要专利，都将难以被用来与之对抗(丰田与特斯拉并没有放弃专利权，只是说这些是免授权金的)。因此，他们可以运用目前所持有的专利组合，来确保自己在未来的任何氢燃料电池与电动汽车的商业地位。这项赌博是否可以获得回报还有待验证，但是有趣的是，由于这些产业变得更加的技术化，取得该产业之知识产权组合与知识产权策略，对于在该产业中生存甚或是开始进行商业行为来说，将会是越来越重要的。(作者：郭史蒂夫/北美智权教育训练处/欧洲专利律师)

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