此前声称不会搞突袭式限购的深圳食言了。 2014年12月29日下午，深圳市政府召开新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定从2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。《通告》称，调控管理有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。

深圳此举将有利于当地的电动汽车推广，当地企业比亚迪将有重大利好。

比亚迪e6

限购再次突袭

深圳机动车保有量大，早晚高峰拥堵情况常见。目前，北京、广州、上海都采取了限牌或者单双号限行措施，深圳限牌的消息则讨论已久。相关负责人曾明确表示，“如果深圳出台这样的政策，一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击”。 在一周多以前，深圳市交委负责人还在首届北上广深交通会议上明确表态，深圳不会学习北上广。

深圳市政府官方网站发布的通稿称，近年来深圳市机动车增长迅猛，交通拥堵、交通污染等问题日趋严峻。截至2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。其中，2013年，新增约37万辆，增速达16.5%；2014年新增约55万辆，增速达20.9 %。伴随着机动车的持续快速增长，交通拥堵时长不断上升，交通拥堵区域不断扩大。据监测，深圳市中心城区晚高峰拥堵时长从2012年的38分钟上升至2014年的55分钟。不断增长的机动车和日益频繁的交通拥堵对大气环境构成了严重污染。据测算，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已形成主要大气污染源，成为导致灰霾天气的重要原因。持续增加的尾气排放严重影响了城市环境和市民生活质量。随着机动车总量的快速攀升，停车位缺口不断加大。据统计，目前深圳市停车位总计约104万个，相比314万的机动车总量，缺口达三分之二。停车难问题日益凸显，车辆乱停乱放现象极为严重，挤占消防通道、行车道、人行道、绿化带等公共空间，极大影响了道路畅通、交通秩序、市容环境和消防安全。

近年来深圳市不断加大交通拥堵治理力度，但小汽车增长势头依然高居不下。按照现有态势，未来两年深圳市机动车还将新增约100万辆，到2016年底机动车保有量将超过400万辆。据测算，届时中心城区晚高峰拥堵时长将从2014年的55分钟拉长至92分钟。深圳有限的城市空间资源将被不断增长的小汽车所挤占，整个城市的运行效率、大气环境、生活质量将严重恶化。

利好新能源汽车

由于《通告》明确每年有2万辆指标分配给电动小汽车，因此被认为利好新能源汽车。

宏源证券分析师蔡麟琳认为，深圳如此限购对于新能源汽车是利好。如果未来大城市都按1:4的比例配置新能源汽车，则新能源汽车发展可期。长江证券汽车分析师谢利和黄细里一同发布的评论认为，新能源汽车推广在获利好，行业发展将进一步得到政策强力保障。此次深圳限购中2万辆指标给予新能源汽车，将明显促进新能源汽车在深圳的推广。而依据当前各地限购措施来看，其将明显成为促进新能源车的推广。如果后续限购蔓延，则新能源车是逆向受益领域。

深圳本地的新能源乘用车生产企业只有比亚迪一家，因此将对比亚迪有重大刺激作用。目前比亚迪名下的纯电动小客车只有e6一款。比亚迪秦是插电式混合动力车型，严格来说，并不属于《通告》中的电动小客车，不过宽松解释的话，比亚迪秦也可入选。

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