今年6月以来，国际石油市场跌声一片，原油价格每桶由6月高位狂泻逾40%，西德克萨斯轻质原油价格跌至约58美元/桶，布伦特原油价格则跌至63美元/桶。当前，无论是汽车业还是媒体都已经在用传统思维预判电动车的悲观命运，认为在油价走低的情况下，电动车市场必将受到严重打击，但是，这种观点不一定成为定局。以全球第一大电动车市场美国的情况分析，整体上，混合动力车销量受到油价下跌的影响最大，而纯电动和插电式混合动力车具有更多优势，其销量只有当油价下降到更低点时，才会受到影响。

细说油价

油价大跌是目前全球焦点所在，原油价格直接关系到汽油价格走势，但并不同于等价，即60美元/桶的原油价格并不意味着60美元/桶的汽油价格，众所周知，原油要在炼油厂进行精炼处理后，再输送到加油站。

2011年至2014年上半年，中国等经济快速增长的国家，石油消耗量急升，利比亚和中东地缘政治局势紧张，油价一直高企，达到100美元/桶以上。虽然高油价驱使美国和加拿大产油商大量扩产，但因为主要石油地区发生地缘冲突，利比亚爆发内战，伊朗局势不稳，导致这些地区石油供应缺乏，油价高涨。但是到了2014年中，石油市场发生变化，利比亚重新开放两个主要出口地点，地缘政治冲突缓和，中国和德国经济放缓导致亚洲和欧洲石油需求下降。美国曾经是全球最大石油消耗国家，2008年金融危机后，工业用油大幅减少，由于更多消费者使用节能汽车，汽油消耗稳定没有大幅增加；与此同时，印尼和伊朗等国家削减燃油补贴。在上述各种因素结合之下，油价从今年六月开始，由高位115美元/桶持续下跌至11月的80美元/桶，近年来首次出现供过于求的局面。

纽约商业交易所2014年1-12月原油期价走势（单位：美元/桶）

石油输出国组织(OPEC)11月27日决定维持每天3000万桶的产油量，触发油价进一步下跌，仅在数天内原油价格由每桶80美元跌至70美元，到12月中已跌穿60美元/桶以下。OPEC意在把美国产油商挤出市场，却造成原油期货市场投机四起，低价可能还将持续一段时间。

美国石油企业的钻探情况比较复杂，目前大多数钻井操作对于和原油储藏在同一层位的天然气，会伴随原油一起开采出来。天然气与石油交易不同，通常是本地(甚至季节性)定价，与原油油价格完全不挂钩。美国电网发电已由天然气取代煤炭，因此石油钻探活动所受影响不大，除了夏威夷和阿拉斯加，美国几乎没有将石油用于电力生产地区。

如果以阴谋论之说分析OPEC维持供应打压北美产油商的意图，有可能是OPEC担忧电动汽车大量普及，并试图降低汽油价格防止这场电气化革命。但事实上，插电式汽车产业仍然很微小，可能并不入OPEC的眼，这只是推升电动汽车产业的阴谋推测而已。

油价对四种车型的影响

美国2014年1-11月电动汽车销量统计（单位：辆）

1.纯电动车：

我们可以将纯电动汽车分成四组：高价位车，例如特斯拉、经济型车，例如日产聆风和宝马i3等、燃油版衍生车，例如福特福克斯电动版和大众e-Golf等、加州“ZEV合规车”，例如雪佛兰Spark EV、菲亚特500e、丰田Rav4 EV、飞度EV等。

即使汽油价格降到2美元/加仑，纯电动汽车的运行成本仍然低于燃油车，此外，驾驶中的奢侈宁静感，丝般平顺的加速，家中充电的便利性，环保吸引力，以及那些执着的电动狂人，始终会选择不用汽油的电动车。从长远看，一些高价位的电动车与油价下跌的省钱实际上并没有直接关系，随着电池成本的下降，购车者将不会对车价太过敏感。

然而，油价的走低对加州“ZEV合规电动车”会产生影响，这些车企要靠卖车获得零排放车辆(ZEV)积分，面对油价的持续下跌，势必将不惜一切代价地买车，可能会调高租赁价格，推出不限里程、附加保险等等促销手段。

最后是那些基于燃油版打造的电动版车型，低油价对其构成的销售压力最大。购车者很容易在福克斯和福克斯电动版，以及高尔夫和e-Golf之间作比较，少花油钱对电动版的打击最大，d但车企似乎在采取将电动版和经济型轿车加大区分的营销策略，明确电动版的环保特性，强调其比燃油车更好的驾驶性能和舒适感受，那么电动版受油价走势的影响将会较小。

让大多数人“买得起”是当前车企生产电动车所要面临的压力，因此必须设法以电动的使用成本作为卖点，尤其是在那些补贴较高的地区，经济型电动车具备这些“经济基础”。

2.插电式混合动力车：

一个充电接口和一个邮箱，插电式混合动力车与燃油车有着“纯电动续航”的差别，可以分成专门打造版本、基于燃油车打造的版本和豪华版及超跑三组。

插电式混合动力车的优势是可以在家里充电，纯电动模式的驾驶感受安静、平稳，运营成本较低，几乎所有的优点都与纯电动汽车相同，只是电动里程相对较短。

大多数插电混动豪华车和超级跑车的销售没有收到油价下跌的影响，例如宝马i8、保时捷918等都可以利用电机功率提高性能，也可在购买时获得减税优惠，另外这类车的产量通常是有限的，早早就销售一空。即使是保时捷Panamera SE等10万美元上下的插电式混动车型，长期使用成本的吸引力也超过了燃油车。

通用汽车和福特汽车都专门打造了插电混动车型，即沃蓝达和Fusion Energi，当购车者在同级燃油车之间选择时，带有充电插头的插电式混动车在油价走高和走低时的优势都很明显，潜在购买者如果对比标价相同的汽车，汽油成本就成了关键的转折。

纯电动续航里程越长，油价的影响越小，电池的投资回报也更快。市场在售的插电混动车的实际建议零售价差是另一个关键因素，一年的燃料成本是横向对比的重要指标。只有20英里(约32公里)纯电动续航水平以下的的插电式混动车对油价更加敏感。

明后两年，将有更多的新插电式汽车进入市场，同样会面对强大的低油价阻力，希望车企能够研发出更好的产品，让市场逆风上扬。

3.混合动力车：

历史上，混合动力车的销量与油价关联密切，从经济层面上看，低油价并未使得低油耗汽车更吸引人。因为购车者往往会首先将注意力集中在油价方面，而忽略了本来期望的保有和使用成本，特别是混合动力车的标价比同级传统燃油车偏贵，油价下跌时，混合动力车的销量就会深受影响。而且，插电式汽车具有很多混合动力车所没有的多种优势，无疑是混合动力车的最大威胁。

经过15年，混合动力车已经变成“常规”车型，不再是汽车技术前沿的代表，也不再是最清洁和最低碳出行方式的唯一推动力。在美国，对混合动力车的购买激励政策现已停止，并不再延续。丰田普锐斯依托巨大的品牌存在和忠实的追随者，可能是最安全的，它也会因油价受伤，但是其它品牌的混合动力车绝对损失惨重。

4.燃料电池车：

石油价格对燃料电池车的成功或失败绝对没有影响，目前尚处于起步阶段，明年丰田等车企将把燃料电池车带到美国市场，配套基础设施也会慢慢发展起来，时间会告诉我们消费者喜不喜欢这种车。

电动车目前依旧“来电”

人们购买插电式汽车的原因有很多种。节省“燃油”成本是购买动机之一，但这个理由却不是唯一的、甚至是最主要的理由。一份加州的调查发现，许多潜在消费者和电动车主认为，驾驶电动车的每英里燃料成本花销更加便宜，并将其看作最大好处，但却不是买车的决定性的因素。在美国，许多人购买电动车的其他理由还包括：对新科技的渴望、对环境问题的关注，甚至是出于对美国能源安全的担忧。其次，人们购买电动车是基于驾驶感受的诉求。电动车驾驶更安静、更平顺、令人镇静、从静止到加速可提供最大扭矩等等，所有这些都极大地吸引着消费者。此外，购买电动车还会得到财政补贴，税收优惠、购置退税、专用车道、停车优惠……，这些都让油价因素望眼欲穿。

出于以上这些原因，我们预计，电动车销量只有当汽油价格未来下降到更低点时，才会受到影响，最终还是要让未来几个月的数据来说话。有分析人士指出，如果油价维持每桶60美元，部分美国石油生产商将取消或缩减页岩油开采，但其他油商或仍会削减开支继续开采，暂时难以预测美国产油情况是否会出现变化，因此难以预测油价几时见底，而市场分析师对油价走势的看法则有好有坏，悲观的预计油价将跌穿每桶50美元，乐观的预计可稳守每桶65美元以上。

另一方面，车企对电动车前景的信心更坚定。通用汽车首席财务官CFO查克·斯蒂文斯(Chuck Stevens)日前表示，虽然油价滑落促使美国消费者更加倾向于购买大型车，但公司依然将改进与升级旗下小型、节油车型产品阵容，车辆电气化(从混动到纯电动)依然是通用汽车极其重要的战略内容。

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