近日，基于交流异步电机与四挡AMT自动变速器一体化集成的新型纯电驱动系统在山东聊城中通集团试车场进入动力性与可靠性测试最后阶段。该技术项目负责人清华大学博士后、教授张利鹏介绍，该驱动系统结构小巧，可实现传动效率提升10%，制动能量回收效率提升15%。该项成果已经获得了国家发明专利授权。

清科公司技术负责人指出，经整车控制器协调控制的电机与AMT组合式驱动系统可以称作为纯电驱动机电耦合控制系统，是在传统机械式变速器的基础上去除离合器，加装电动选换挡执行机构和电控单元，经由电机自动调速同步实现拟人式自动换挡，是适用于纯电动汽车的核心部件。电驱动系统是“电动汽车的心脏”，作为动力来源，其决定了电动汽车的动力性能及乘坐舒适性；整车控制器则是“电动汽车的大脑”，接受、处理系统各部件的信号，发出控制指令，实现整车闭环控制。清科实现了两大核心技术自主研发，标志着企业具备了中高速纯电动轿车的核心创造能力。

机电耦合控制系统图

理论和实测表明，耦合控制系统可显著提升整车性能，包括：

1、大幅减小启动电流，降低对电池的冲击，利于提高电池寿命；

2、拓宽电机高效工作范围，提高续驶里程，节电效果明显；

3、车速较高时电机也能工作在较低转速区，降低电机噪音；

4、通过变速箱增扭可获得更大的起步加速度和爬坡度，同时连续爬坡也可使电

机工作在额定区，避免电机过热；

5、具刹车能量回收功能，延长续行里程；

中通E翔纯电动轿车(搭载新型驱动系统)

去年10月，搭载第一代耦合控制系统的样车(QQ款)研发成功。今年 4月30日经国家轿车质量检测中心检测，时速达95.4公里。

中通E翔电动轿车搭载的是清科第二代产品，综合测试表明：时速110公里，0-50km/h加速时间<5S,整车成本降低，综合性价比进一步提高。满足近日出台的“新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定”(征求意见稿)中关于试制样车的技术要求。

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