上海的轨道交通里程日益增长、公交体系日益完善，但许多轨交站点与住宅小区还存在着”最后一公里”的空白，给市民带来诸多不便。市政协委员丁建勇建议，采用小型纯电动汽车将轨交附近的居民区、学校、医院、大卖场等串连起来，满足市民的多层次出行需求。

　　很多市民发现，出了地铁站，到家还有一段路程。遇到风暴雨雪、炎暑天气，或是老人孩子、携带重物的市民，这最后的一段路往往让他们犯难，走路走不动，乘出租车太贵，等公交车又迟迟不来。在一些城乡结合部、大型居住区地铁口，改装载客的”黑三轮”泛滥，既不安全，也有碍观瞻。”处罚‘黑三轮’不能从根本上解决难题，毕竟群众的需求放在那儿。”

　　丁建勇认为，开发和采用安全、绿色、低速、小型的纯电动汽车，是解决社区”最后一公里”交通难题的优选方案。纯电动汽车是”十二五”的重点推动项目，政策大力扶持，上海世博会期间有超过1000辆新能源车提供园区内外的交通服务，效果很好。国内其它城市也在行动，例如杭州建纯电动汽车运营公司，开展民用车租赁，已运行200辆。合肥投放30辆纯电动汽车示范运营，开通全国首条纯电动公交线路。从各个城市的运营情况来看，纯电动汽车作为社区交通工具是完全胜任的。

　　已有公交车了，再设电动车是否重复?丁建勇认为，”不仅不重复，反而是有益补充”。例如，香港有多种公交模式，有双层巴士、大巴车，也有专门跑小街区的中巴车，分别走主线、支线、小区线，以适应多样化出行需求。如果在上海的轨交沿线特别是郊区站点，开辟相应”轨交接驳线”，用纯电动汽车将周边的居民区、重点企业、文化体育设施、学校、医院、大卖场等串连起来，实行线路代码共享、车票通用，将进一步满足市民的多层次出行需求。

　　”这个工作需要政府来牵头，统一规划、统一调度”，丁建勇说，发展这种新型的社区交通工具，会涉及一系列问题，包括车型设计、开发，车辆使用中的充电、维护，准入制度、驾驶员的资质和营业者的条件等，都需要由政府主管部门牵头，会同有关部门、行业协会、社区管理部门等，齐心协力把这件民生工程做好。

　　(编辑/李骄)

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