“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”、“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。”

自从去年10月16日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY，提出了不客气的言论后，整个奇瑞都在围绕这一目标疯狂出击。

在过去短短半年多的时间里，奇瑞推出了风云A8、星纪元ES、星纪元ET、山海L9、山海T2、iCAR03等诸多新能源产品。其中，风云A8是奇瑞重启风云系列的首款车型，也是奇瑞进军主流新能源市场的重要抓手。

图源：盖世汽车

“1999年奇瑞下线的首款产品风云，今天的风云A8和风云系列产品也一定能成为我们这个时代的混合动力最强悍的、最能打的，成为奇瑞今年销量的领头羊，更要成为行业的杀手锏，要在新能源之战中大获全胜”。尹同跃对风云A8寄予厚望。

但持续内卷的市场，却给了风云A8当头一棒。风云A8刚上市不久，比亚迪秦DM-i荣耀版便将入门价格定在了7.98万，风云A8便成了此轮价格战当中最大的受害者。据盖世研究院统计数据显示，自今年1月上市后，风云A8的月产量在3000辆左右，远不能和比亚迪秦月销3万辆的状态相抗衡。

图源：奇瑞

风云初战失利，但奇瑞“不客气”地壮志未改。紧接着推出了风云T9，开启了新一轮的冲锋。

风云T9的新豪华——体验出众、售价实惠

为了保证风云T9能够一炮而红，奇瑞为风云T9打造了众筹式的预售机制。

4月18日，风云T9公布了15.99万元起的预售价，但奇瑞设计了一个新的玩法，就是众筹订单＜10000单，所有客户享上市价格降5000元；10000单≤众筹总订单＜20000单，所有客户享上市价格降1万元；众筹总订单≥20000单，所有客户享上市价格降2万元。众筹总订单≥40000单，所有客户享上市价格降2 .5万元。

经过一个月的订单积累，在新车正式上市前，风云T9就已经获得了4.5万订单，预售价格也降到了13.49万元。

5月21日，上市发布会当天，风云T9的预售订单突破了5万辆，奇瑞也拿出了再降5000的诚意，将风云T9的正式售价锁定在12.99～16.99万元，比预售价降低了3万元。不仅如此，当下购车还可享受价值34000元惊喜6重礼，包括至高1.5万元的置换补贴、三电以及整车终身质保等等。

价格一公布，风云T9便成了性价比最高的混动中型SUV。

图源：奇瑞

先从车身尺寸来看，风云T9的长宽高分别为4795/1930/1738mm，轴距2770mm，搭配5+2座灵活空间布局，能够满足绝大多数家庭的用车需求。风云T9还提供了二三排一键放倒功能，后排座椅放倒后，可容纳30个行李箱，也是一个2.1㎡露营大床，进一步丰富消费者的用车场景。

得益于鲲鹏超能混动C-DM系统的加持，风云T9在动力表现上也较为出众。风云T9搭载了鲲鹏超能混动C-DM系统，采用第五代1.5T混动专用发动机最高热效率高达44.5%，最大功率115kW，最大扭矩220N·m；无级电混DHT EV最高效率也高达98.5%，电机功率150kW，赋予风云T9不止超越V6的性能，更有V6未及的节能表现，0-100km/h轻松跻身7秒俱乐部，而WLTC百公里亏电油耗为5.2L。

作为一款致力于为消费者提供便利出行体验的家用车，风云T9还搭载了诸多贴心的配置，如女王座驾、CDC悬架、座舱自清洁、PM0.3空气滤芯、Sony头枕音响等等，风云T9还搭载了车规级8155芯片，配合15.6英寸的大屏，能够给消费者带来舒心的用车生活。

而这一切优异的驾乘体验是建立在超高安全性上，奇瑞显然明白这样的道理，为了提升旗下车辆的安全性，奇瑞率先采用全球标准进行车辆的开发，风云T9就是符合全球五星标准的新车型。

风云T9车身高强度钢占比高达85%、热成型钢占比达21%，且具备超越豪车的双铝合金前防撞梁，横向覆盖率高达85%，且搭载6吸能盒，构筑坚如磐石的硬核安全防护系统。为避免事故后主驾与副驾碰撞造成的二次伤害，新车标配同级罕有的远端气囊，能够避免前排乘客相互碰撞带来的安全风险。同时，其贯穿式侧气帘长达2060mm，具备6秒保压能力，最大程度上降低事故对乘客的伤害。

图源：奇瑞

无论是从配置、安全、能耗，还是驾乘体验上来看，风云T9都是一款颇为出众的产品，奇瑞也不惜以豪华为其冠名，并奋力打造风云T9是新豪华中型SUV的标签。单从用车体验的角度而言，风云T9对得起豪华的名号，但其12.99万元起的售价，很难让人将豪华与风云T9联系起来。

将最好的用车体验和最实惠的售价以豪华之名打包给消费者，这或许就是理工男的浪漫，但这样的浪漫，也将颠覆整个中级SUV市场。

无惧自损，奇瑞要把肉烂在自己锅里

风云T9等定价一出，最慌的非比亚迪唐DM-i莫属。

从车身尺寸上而言，唐DM-i 4870/1950/1725的身形，要比风云T9更具优势，除了体型上的优势之外，唐DM-i和风云T9几乎在同一水平线上。两车均采用了插电式混动系统，均搭载了1.5T的四缸发动机，其中风云T9的发动机功率更高，除了这些硬核配置之外，风云T9还提供终身质保等政策支持。

图源：奇瑞

唐DM-i的最低配官方指导价为17.98万元，比风云T9的最高配贵了近一万元，倘若比亚迪不提高终端优惠，风云T9定能实现对唐DM-i的分流。

倘若唐DM-i加大优惠，那自家宋系列产品又会受到冲击，换句话说，无论比亚迪如何应对，风云T9的超低售价都能从唐、宋等车型手中夺得一些市场份额。

但需要注意的是，除了竞争对手胆战心惊之外，风云T9的兄弟车型同样在瑟瑟发抖。

在中型SUV市场上，奇瑞布局了瑞虎8、瑞虎9、捷途X70、捷途X90等款产品，这样的群狼战术在很大程度上维持住了奇瑞的市场地位。

乘联会数据显示，今年4月瑞虎8、瑞虎9、捷途X70、捷途X90的产量分别为10672、3427、5526、2760辆，四款车的整体销量突破2万辆（生产量含出口），而比亚迪唐DM-i的销量为10181辆，市场表现仅次于瑞虎8。

虽说奇瑞在中型SUV市场整体的表现尚可，但却局限在燃油车领域，这与奇瑞争当新能源市场颠覆者的角色不符，这也是业内吐槽奇瑞在新能源板块发展缓慢的主要原因。

随着时间的推移，消费者对混动车型的需求日渐高涨，奇瑞自己也给出了未来市场混动、燃油和纯电车型的市场份额分别为40%、30%和30%的预判，在这样的宏观背景下，推出风云T9来承接瑞虎8等潜在消费者对混动车型的需求，是奇瑞必然的选择。

图源：奇瑞

从短期的发展状态来看，风云T9会分流瑞虎8、瑞虎9等车型的消费者，但从长期来看，这样的打法远比将消费需求拱手送给竞争对手要好得多，在极度内卷的市场环境中，能让肉烂在自己锅里，就已经取胜了。

而从奇瑞的视角来看，风云T9对瑞虎8、瑞虎9的分流根本不用在意，因为燃油车在海外市场的份额是相对稳定的。换句话说，燃油车出口海外，混动车强化在国内市场的布局，提升整体的市场表现，才是奇瑞的目标所在。

“2025年、2026年后，我们不再是追赶者，我们就是这个时代的颠覆者”，在新能源市场不客气的奇瑞，要借助中国新能源发展的力量，快速成长为全球化发展的大型汽车集团，只要海外市场对新能源车的需求上涨，奇瑞便能迅速跟进，再度成为市场的引领者。

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