3 月 15 日，第一电动从多位知情人士处独家获悉，自去年以来因资金断裂陷入停摆的爱驰汽车（以下简称爱驰）获得了新一轮数亿人民币规模的融资，即将复工复产，未来将放弃国内市场，主攻海外。

知情人士表示，今年春节之后，江西上饶的爱驰工厂举行了一个小型的、不对外的复工仪式，当地市政府、经开区领导以及爱驰管理层参加了仪式。复工后，爱驰新的管理层构成为：法人代表、董事长郭超，CEO 朱小华，总裁付强。其中朱小华为爱驰创始投资人之一，总裁付强为爱驰创始人。

一位爱驰供应商告诉第一电动，爱驰上饶工厂的冲压车间 3 月 14 日进行了试机，计划在本月底或 4 月初正式复产。

工商信息显示，爱驰在去年底及今年 2 月新成立两家国际供应链管理公司，分别为丹驰国际供应链管理（江苏）有限公司、丹驰万国供应链科技（上海）有限公司，公司法人为曾任爱驰质量工程副总裁的杜明。

上述爱驰供应商向第一电动表示，杜明现在负责爱驰制造工厂和产业链公司，新成立的公司“估计就是为了启动准备的。”

几位知情人士向第一电动证实，复产之后爱驰将放弃国内市场，主攻海外。知情人士称，爱驰汽车在欧洲及中东市场积压了超过 5000 张订单，其中有一部分都交了定金。爱驰在欧洲售价接近 4 万欧元，“如果完成交付，这部分货值近 2 亿欧元。”

知情人士称，爱驰目前正在和供应商沟通，要求供应商先供货，等车辆交付之后再付款。“有一定难度，但这是目前唯一的解法。”

爱驰是国内造车新势力中较早布局海外市场的车企，最早于 2020 年 5 月登陆欧洲市场。爱驰创始人付强认为，相较于国内竞争激烈的市场环境，海外市场相对宽松，对新能源车接受程度也更高。截至 2022 年 11 月，爱驰共计实现海外销售 6464 台。

去年爱驰资金断裂之后，国内公司除基础的售后服务体系外均已停摆，但海外仍维持一定的正常运营，海外社交平台的官方账号仍维持更新。

爱驰成立于 2017 年，创始人付强拥有多年传统车企经验，他先后在一汽大众、北京奔驰以及沃尔沃担任高管。正式创办爱驰之前，付强担任沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼 CEO。

爱驰旗下首款纯电 SUV 车型 U5 在 2019 年底正式上市，补贴后售价 19.79 万元至 29.21 万元，但市场表现不佳，之后两年国内全年销量不过 3000 辆左右。2022 年 10 月，爱驰推出第二款车型 U6，补贴后售价 21.99 万元，但迄今销量仅为百余台。

爱驰曾在 2022 年计划以反向借壳方式在美股上市。当年 9 月，在纳斯达克上市的教育公司华夏博雅宣布与爱驰达成非约束性合作意向，拟收购爱驰所有发型在外股权，爱驰当时估值 50-60 亿美元，但该交易最终流产。知情人士称，爱驰获得新融资后仍计划继续推进上市事宜。

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