1 月 13 日，第一电动从不同渠道获悉，华为与北汽智选车模式合作品牌确定为 “享界”，首款车型定位为中大型轿车，将于 4 月北京车展前正式发布。此外，华为与江淮合作的智选车品牌定为 “傲界”，且有三款大型车在研，分别覆盖轿车、SUV 和 MPV 三大品类，首款车发布时间将提前至 2024 年 Q4。

多种迹象显示，在车 BU 剥离并引入战投后，华为 “鸿蒙智选” 正在提速。2024 年内，由问界、智界、享界、傲界组成的 “四大金刚” 即将联袂亮相，不仅完整覆盖 20 万到百万三大品类多个细分市场，且车型定位将开始出现交叉竞争。

国家知识产权局网站显示，华为技术有限公司在去年 5 月申请注册了 “享界” 商标，国际分类为 “12 - 运输工具”，已于去年 11 月注册成功。“傲界” 商标尚未注册成功。

去年底，华为已将多枚 “STELATO” 商标转让给北汽新能源。从此前华为与赛力斯、奇瑞分别合作的智选车品牌 “AITO 问界”、“LUXEED 智界” 的命名规律来看，北汽与华为合作的智选车品牌完整名称或为 “STELATO 享界”。

北汽与华为 HI 模式最早的合作车企，双方在去年开始了智选车模式的合作。最早这一消息由余承东在去年 4 月披露。去年 8 月，北汽蓝谷发布公告，宣布与华为开展智选合作，首款车型定位于高端智能纯电轿车。

江淮汽车与华为合作的智选车定位或将更高，市场消息称其首款车型定位百万级。江淮汽车在去年 12 月公布了与华为合作的消息，双方签署了《智能新能源汽车合作协议》。江淮汽车称，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。

其中，江淮将总体负责合作车型的产品开发，并自建生产基地。华为或其指定的第三方将提供合作车型的销售服务。

去年 11 月的智界 S7 发布会上，华为常务董事、终端 BG 首席执行官以及智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾对外披露华为智选车模式的进展，称北汽和江淮两个 “界” 产品已在开发过程中。

01 华为与车企合作： 从 HI 模式到智选车

华为最早试图成为新能源汽车时代的博世或者大陆，在这一理念下华为与车企有两种合作模式。其一，华为向车企提供标准化零部件。其二，华为将智能汽车解决方案打包输出给车企，包括智能驾驶、智能座舱、智能网联等五个智能系统，这一模式被称为 HI（Huawei Inside）模式。

北汽是华为 HI 模式最早的合作车企，2021 年发布的极狐阿尔法 S HI 版是华为智能汽车解决方案的首款落地量产车型。但这一合作成果并不显著。

极狐阿尔法 S HI 版正式发布一年之后，才终于在 2022 年 5 月上市。它搭载了华为第一代 ADS 智驾系统，仍然需要依靠高精地图，车身配备三个激光雷达，起售价在 30 万元以上，比普通版贵了接近 10 万元。

北汽没有具体公布过极狐阿尔法 S HI 版的销量。过去一年，极狐阿尔法 S 的月销量在 1000-2000 台之间。

除了北汽，华为在 HI 模式下还曾先后与长安、广汽宣布合作，但与广汽的合作中途破裂，与长安合作推出的阿维塔 11 同样定位中高端，月销量在 2000 台左右。

广汽方面认为与华为的合作会丧失车企对价格的管控。广汽埃安副总经理肖勇说，华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格是不受控的，与华为合作基本没有议价权。

余承东也曾公开表达过 HI 模式的进展不顺。他说，华为最早进入汽车领域时，是想成为新时代的博世或者大陆，但在今天这个条件已经不成立了。

因为华为做的不是刹车、转向之类的标准化零部件，而是软件、算法、云、芯片等智能化的东西，需要和车企深度的卷入、不断迭代，因此他们做了 HI 模式。

但 HI 模式进展不利。余承东说，“HI 模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。”

他进一步称，只提供最好的技术并不代表最终的产品能够取得商业成功。与之相比，智选模式不仅仅为车厂提供产品部件、技术方案，还提供了整个管理体系。

这一说法令北汽方面感到不悦。半个月之后，余承东在华为 2023 智能汽车解决方案发布会上特别澄清，华为与北汽与北汽极狐不是不合作了，而是升级为了智选模式。“此前的说法有失误，北汽的同事很有意见。” 他说。

北汽董事会秘书赵翼去年说，北汽与华为智选合作的品牌定价将高于极狐品牌，产品线上与极狐现在推出的产品没有太大交集，且销售渠道由华为负责，首款产品将在 2024 年推出。

本月初，北汽与华为智选车模式下的路测车谍照爆出。新车的尾部与问界 M9 类似，或将采用家族化设计以加强 “界” 字品牌的统一。

但北汽似乎并未完全放弃 HI 模式。此前曾有消息传出，北汽将于今年推出一款 HI 模式的新车型，新车型基于现有阿尔法 S 版先行版打造。相关消息源还强调，北汽是行业第一家同时采用华为 HI 模式和智选车模式的企业，内部两个模式不会发生冲突。

02 问界的成功能否复制？

截至目前，华为智选车模式下共有 4 家合作车企，分别是赛力斯、奇瑞、北汽及江淮。今年开始，与这些车企的合作的 “界” 字品牌新车将密集上市。去年以来，华为已申请注册包括腾界、知界、遥界等近 20 个 “界” 字商标。

问界是华为目前在汽车领域最成功的案例。华为与赛力斯在去年 12 月发布了中大型 SUV 问界 M9，这是华为智选车模式下推出的最贵车型，起售价达 46.98 万元，但依然大受欢迎，上市仅 7 天大定订单就超 3 万。余承东在发布会上对其不吝赞美，称 M9 是 1000 万元以内最好的 SUV。

除了 M9 以外，市场消息称问界今年上半年还将推出新 M5，定位于 M7 与 M9 之间的全新车型问界 M8 也会在明年下半年正式推出。《晚点 Auto》报道称问界 2024 年的全年销量目标为 60 万辆，是去年销量的 6 倍有余。以此计算，问界品牌的月销量需要超过 5 万台。

问界已经对理想销量形成冲击。理想汽车每周公布的新能源品牌销量榜上，2024 年第 1 周问界品牌销量已经超过理想。理想即将对 L 系列改款，目前老款 L7/L8/L9 全系正降价促销，降价幅度 3 万元。

华为试图将问界的成功复制到其他车企的合作上，但尚未取得显著成果。

华为与奇瑞合作的首款纯电轿车智界 S7 在去年 11 月推出，起售价 24.98 万。华为称智界 S7 预定量已突破 1.5 万台，第三方平台显示其 12 月销量尚未破千。有媒体报道称智界 S7 的交付存在拖延情况，社交媒体上也有不少用户发文吐槽智界交付混乱。

奇瑞本身对智界 S7 的态度似乎也有些疑虑，旗下其他车型存在与 S7 同台打擂的情况。

在智界 S7 发布仅一个月之后，奇瑞就推出了与智界 S7 基于同平台打造的星纪元 ES，采用奇瑞自研的智驾系统，但起售价比前者低了 2 万元。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院长高新华试图向外界解释二者不会产生竞争，理由之一是二者定位不同，星纪元 ES 主打超舒适定位，而智界 S7 风格更加运动、年轻且具有科技感，两款车型面向不同的人群。

但作为两款基于同平台打造、且尺寸价位相近的车型，不免会在市场引发比较。

华为与北汽、江淮的合作车型都尚未正式发布。与北汽合作的车型预计将在今年量产交付，但与江淮的合作车型似乎仍需等待。

去年 8 月，市场消息称华为与江淮合作的首款车型或定位于百万级 MPV，将在 2025 年上半年实现量产。

但上个月，市场流传的一份招商证券的行业研究报告中称，华为与江淮合作的智选车首款车型为一辆对标迈巴赫的百万级轿车，代号 X6，将于今年 4 季度推出。第一电动从接近华为和江淮的人士处获悉：轿车、SUV、MPV 三款车型均在开发中。

市场分析认为，与赛力斯处境较为类似的江淮汽车或许更能借助华为实现蜕变。但对于实力更强的奇瑞、北汽等车企，他们或许并不会愿意将所有筹码都放在华为身上。

但华为还有其他计划与车企进行深度绑定，那就是 “车 BU2.0”。去年 11 月，华为选择将旗下车 BU 业务独立融资，计划设立一家聚焦汽车智能系统与零部件的新公司。长安汽车已确定投资，将获得不超过 40% 的股份。赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等华为智选车合作车企也收到了投资邀请。

在智界 S7 发布会上，余承东还表示希望一汽集团加入，“欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建，共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”

但截至发稿，除了长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》外，尚未有其他确定合作信息传出。

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