大约一周之前，特斯拉正式公布了2023年全年产销成绩单，这家美国车企位于全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%和38%。

至此，算是压线完成了之前制定下的目标，并且蝉联了全球纯电动车交付量榜单的冠军。

进一步拆分来看，2023年全年Model 3与Model Y共交付超173.9万辆，生产超177.5万辆，其余则为Model S与 Model X的贡献。

Model Y则超越丰田卡罗拉，成为全球单一车型的年度销量冠军，这也是电动汽车首次登顶全球畅销车型第一名。

而刚刚过去的2023年第四季度，特斯拉位于全球则生产约49.5万辆电动车，交付超过48.4万辆电动车。

作为旁观者，见证了上述表现，更想说：“无论承认与否，无论出现了怎样的波动，无论遇到了多大的挑战，特斯拉综合竞争力依旧恐怖。”

虽然在产销双双突破180万辆大关的过程中，能够感受到这家美国车企的一丝丝乏力与挣扎，好在最终结果没有令人失望。

顺势，新的问题随之产生：2024年特斯拉的产销量将会冲向多少？实际上，关于答案，掌舵者马斯克已经多次透露，“只要不出现太大偏差，我们的产销量将保持50%的年复合增长率。”

那么就以去年180万辆为基础简单换算，特斯拉的目标直指270万辆。平心而论，想要顺利完成难度真的不小。

因为就拿这家车企位于最重要主销板块中国车市的处境为例，一方面无论Model 3也好，Model Y也罢自身产品层面的吸引力正在减弱，就是毫无争议的事实；另一方面，盘踞在二者身边愈发繁多的竞争对手，同样还在如潮水般的到来，不断蚕食它的固有份额。

换言之，2024年特斯拉在华想要守住自己的优势地位，唯有展现出更大的诚意才行，而最直接、简单、高效的方法就是——降价。

殊不知，就在昨天一早，千呼万唤始出来，这家美国车企终于响应了大家的呼声。打开特斯拉中国区官网后发现，Model 3 后轮驱动版最新价格为24.59万元，下调1.55万元；Model 3 长续航版最新价格为28.59万元，下调1.15万元。

反观Model Y 后轮驱动版最新价格为25.89万元，下调0.75万元；Model Y 长续航版最新价格为29.99万元，下调0.45万元；Model Y 高性能版价格则依旧为36.39万元，并未进行调整。

而这波熟悉的操作，迅速在网络上掀起了大家的热烈讨论。在很多数人眼中，上述两款特斯拉的“主销担当”，再次拥有了失去已久的性价比，继续疯狂搅动中级轿车与中级SUV市场。

但在我看来，降价的力度并不算大，甚至有些感到失望。

要知道，之前在销售的过程中，特斯拉一直都有针对Model 3与Model Y变相赠送保险。随着这次售价的官方下调，福利政策已经取消，并且贷款利率也有上涨。

前后比较，终端消费者的获利十分有限，甚至Model Y后轮驱动版的综合优惠还不如降价之前，最终变相涨价几百元……

而特斯拉这波有所保留的操作，一定程度上也会催生部分潜在客户的“观望情绪”，认为售价还能更低。

其实，站在理性客观的角度，如果Model 3后轮驱动版能够降至22万元左右，Model Y 后轮驱动版能够降至24万元左右，大概率会在中国车市掀起类似2023年初那样的血雨腥风。

可现在，只能说：“效果非常一般，没有扬起太多的水花。”

当然，一旦这波以价换量不及预期，按照特斯拉的行事风格，相信下一次调整不会距离多远。毕竟，马斯克曾多次放话，“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”

潜台词更像，“特斯拉不达目的绝不罢休。”

况且，更为严峻的是，根据比亚迪官方公布的数据显示，2023年第四季度，其销售了超过52.6万辆纯电动车，成功超越了特斯拉同期的48.5万辆，也把它从“全球纯电动车季度销冠”的位置上拉了下来。

由此可以预见，2024年二者的直面交锋将会更加猛烈，特斯拉想要守住自己“全球纯电动车年度销冠”的帽子，必须付出更多的精力与代价。如果在华依旧搞不清楚自己的处境，那么不排除狠狠跌个跟头的可能性。

还是那句话，“非特斯拉不买的日子过去了。”

顺势将视角放大，今天文章主句的操作，同样预示着属于中国车市的“价格战”不会平息下来，2024年只会卷上加卷、卷到窒息。

毫不夸张的说，特斯拉代表的就是电动车时代的“新王”，通过“价格战”颠覆的正是那些燃油车时代的“霸主”。

恰恰基于这样的背景，想要忠告所有人：“放弃幻想，准备战斗。”接下来，最最重要的事情，一定是全力保证销量与份额，留在牌桌之上。

而随着电动化转型的节奏加剧，关乎格局的“大洗牌”也将会继续提速，留给弱者的生存空间不多了。与之形成强烈对比的是，强者的领先优势则像滚雪球般越积越大。

无论合资也好，自主也罢，包括特斯拉，想要从中分羹都得脱一层皮。

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