【第一电动网】(作者 杜俊仪)9月7日，在天津召开的”中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，北京市交通发展研究中心主任郭继孚明确表示，北京将征收拥堵费，新能源汽车可能另外设计收费。

　　近日北京市发布了”清洁空气计划”，其中明确指出要收拥堵费，但并未提起何时起征。郭继孚在会上谈到此问题时表示：”现正处于研究期，具体时间尚未确定。北京收拥堵费，实际上是为了增加用车成本，其实叫排污费，排污量大，收费就高，这些都可以进一步研究设计。”

　　另外，关于新能源车未来是否也纳入限购范围内这一问题，郭继孚认为，一是从城市空间资源占用的角度，新能源车对城市空间的消耗与传统车等同;二是新能源车对环境的贡献有别于燃油车。

郭继孚

　　在各地实施机动车限行限购成为大势所趋后，第一个采取相关措施的北京的治理效果及政策走向备受关注。在谈及北京汽车限购后治理交通拥挤的效果时，郭继孚则给出了意料之外的观点：北京限购并未达到缓堵的作用。他用一组数据说明了现在北京的交通现状，2010年北京市净增的车辆将近80万辆，采取限购措施后，汽车年增长量控制在20多万辆左右，年增长率约为5%，但是北京市一年道路长度和道路面积增加不到1%。郭继孚说：”这样下去，即使做再多努力，交通状况会得到改善吗?”言下之意是北京交通管理的复杂与艰难。

　　面对目前交通拥堵的形势，郭继孚表示交通问题与密度及用车成本相关。他以香港为例，香港一共拥有40万汽车，远低于北京一年增长的数量，原因在于香港购车需购买200万港币的停车位，高昂的购车成本控制了汽车保有量。郭继孚介绍北京的情况，北京市内86%小汽车出行无需交费，而停车所占面积高于北京城镇居民人均住房建筑面积。对此他表示，不加成本鼓励大家在城市中心区消费汽车，对城市是个灾难。

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